МФИ

ОКБ А.И. Микояна - 2000 г.
Тяжелые истребители пятого поколения стали разрабатывать в рамках программы И-90 («истребитель 90-х годов»). В 1981 г. Комплексная целевая программа создания истребителей нового поколения была утверждена постановлением правительства.

МФИ

Предстояло разработать не только сами самолеты нового поколения, но и весь комплекс их оснащения, включая новые двигатели, радиолокационную и оптико-электронную обзорно-прицельную аппаратуру, пилотажно-навигационное и радиосвязное оборудование, системы РЭП, управляемое ракетное вооружение.

В 1981 г. Центральным аэрогидродинамическим институтом проводились многочисленные продувки и исследования макета самолета, выполненного по схеме «утка» с треугольным крылом. Большое количество отклоняемых поверхностей, адаптивное крыло обеспечивали высокие значения аэродинамического качества на всех режимах полета, а также на закритических углах атаки.

В 1983 г. была принята Комплексная целевая программа работ по самолету, а также выдано тактико-техническое задание ВВС и ПВО. Эскизные разработки истребителя в ОКБ А.И. Микояна велись на конкурсной основе параллельно с работами ОКБ П.О. Сухого над самолетом с обратной стреловидностью. Аванпроект нового истребителя специалисты ОКБ А.И. Микояна выполнили в 1985 г. Проект осуществлялся по двум направлениям: по многофункциональному фронтовому истребителю и истребителю ПВО (МФИ); по легкому фронтовому истребителю (ЛФИ). Предполагалась высокая степень унификации обоих самолетов. В 1987 г. аванпроект самолетов МФИ и ЛФИ был успешно защищен, выиграв конкурс у ОКБ П.О. Сухого.

В дальнейшем из-за недостаточного финансирования работ программа ЛФИ была заморожена, и все усилия ОКБ сосредоточились на тяжелом истребителе.
Основными особенностями нового истребителя должны были стать:
— сверхманевренность;
— способность к сверхзвуковому полету на бесфорсажном режиме;
— малая радиолокационная и тепловая заметность;
— улучшенные взлетно-посадочные характеристики;
— значительное сокращение стоимости летного часа, количества технического состава и оборудования, требующегося для обслуживания самолета;
— новая структура информационно-управляющего поля кабины, высокая степень интеграции.

Общее руководство работами по созданию МФИ осуществлял генеральный конструктор ОКБ А.И. Микояна Р.А Беляков. Главным конструктором был назначен Герой Советского Союза инженер и летчик-испытатель Г.А. Седов. При разработке истребителя была использована автоматизированная система проектирования.

Первоначально работы по программе шли быстрыми темпами, однако экономическая и политическая ситуация в стране, сложившаяся в начале 90-х годов, привела к замедлению реализации программы. Тем не менее опытному производству АНПК «МиГ» удалось построить макет самолета и в начале 1994 г. завершить сборку первого летного прототипа МФИ - опытного самолета 1.44. В декабре того же года машина, управляемая летчиком-испытателем Р. Таскаевым, совершила первую скоростную рулежку на аэродроме ЛИИ им. Громова в г. Жуковском, Однако довести истребитель до стадии летных испытаний тогда не удалось. Лишь в 1998 г. были найдены средства для возобновления испытаний. Публичный показ самолета МФИ состоялся 12 января 1999 г. Впервые в воздух новый МиГ поднялся 29 февраля 2000 г.

Самолет выполнен по аэродинамической схеме «утка» со среднерасположенным крылом, размещенным на нем двухкилевым вертикальным оперением, цельноповоротным передним горизонтальным оперением, а также органами поперечного управления в хвостовой части. Крыло, фюзеляж и оперение в сочетании с системой управления тягой двигателей образуют единую, адаптивную к режимам полета аэродинамическую структуру, обеспечивающую высокое аэродинамическое качество на дозвуковом и сверхзвуковом режимах. В конструкции самолета широко применяются композиционные материалы на основе углепластика и полимеров, позволяющие снижать радиолокационную и тепловую заметность. Носовая часть фюзеляжа имеет сечение, близкое к эллиптическому. Воздухозаборники силовой установки расположены под головной частью фюзеляжа, максимально сближены и образуют единую гондолу. В гондоле воздухозаборников оборудована ниша для уборки основных опор шасси. Треугольное крыло имеет прямолинейную переднюю кромку без наплывов. Каждая консоль крыла оборудована развитым задним наплывом с дополнительной многофункциональной поверхностью и силовой килевой балкой, в которой размещается радиоэлектронная аппаратура.

Опытный образец самолета не имеет вооружения, но на боевом варианте истребителя будет обеспечено применение всего набора средств поражения. Основной состав вооружения класса «воздух—воздух» размещается внутри контейнера под фюзеляжем.


Технические данные МФИ

Экипаж - 1 человек
Максимальная взлетная масса - 35 000 кг

Размеры:
длина х высота х размах крыла - 21,7 х 6,0 х 16,3 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 2 ТРДФ АЛ-41Ф x 18500 кгс

Максимальная скорость полета - 2 900 км/ч

Практическая дальность полета (дозвуковая) - 4 500 м

Вооружение:
на опытном самолете не установлено   

28 окт., 2009 Автор: Admin

Категория: Истребители