НБ (Т)

ОКБ Н.Н. Поликарпова - 1944 г.
Боевые действия первого года войны заставили военное руководство СССР пересмотреть тактику применения бомбардировщиков. В условиях полного превосходства противника в воздухе, при недостатке скоростных и хорошо вооруженных машин, а также надежного истребительного прикрытия бомбометание производилось преимущественно в ночное время. При этом эффективно действовали даже такие «ветераны», как Р-5 и У-2. Опыт войны подсказывал необходимость создания массового ночного бомбардировщика с достаточно высокими летными характеристиками и с большой бомбовой нагрузкой. При этом самолет должен быть недорогим и технологичным в производстве. Имееющиеся в наличии Пе-2 И Ил-4 данным требованиям соответствовали мало.

НБ (Т)

Поздней осенью 1941 г. работа над такой машиной была начата под руководством Н.Н. Поликарпова в Новосибирске, куда были эвакуированы КБ и опытный завод. Самолет получил рабочее обозначение «Т», а по документации назывался НБ (ночной бомбардировщик). Согласно эскизному проекту, выполненному в январе 1942 г, по схеме самолет представлял собой двухмоторный скоростной высокоплан с большим бомбовым отсеком в фюзеляже для внутренней подвески авиабомб общей массой до 5000 кг и мощным оборонительным вооружением. По геометрическим параметрам НБ был аналогичен серийному бомбардировщику ДБ-3, но его полетная масса и бомбовая нагрузка были в 1,5—2 раза больше. Весовая отдача являлась исключительно высокой — 36%, а в перегрузочном варианте — до 48%. Компоновку самолета с точки зрения целесообразного размещения грузов оценивали как образцовую.

С расчетом на крупносерийное производство в условиях дефицита сырья и недостатка традиционных авиаматериалов лагалось из стали (51%) и дерева (38%), некоторые детали несиловых узлов — из пластмассы.

Для определения наиболее удачных вариантов компоновки оборудования, улучшения условий деятельности экипажа и упрощения обслуживания, весной 1942 г. состоялся ряд консультаций со специалистами. Было решено усилить конструкцию на случай вынужденной посадки, ввести в экипаж второго пилота, оснастить машину антиобледенителъным устройством крыла, оперения и винтов. В систему управления включили автопилот.

Тем не менее до лета 1942 г. тактико-технические требования к самолету НБ, создававшемуся Поликарповым в инициативном порядке, еще не бьши определены. Лишь 16 августа в Новосибирске, на территории эвакуированного завода, прошла макетная комиссия по самолету. НБ представили с моторами М-82А. По расчетам, максимальная скорость должна была составить 525 км/ч на высоте 6250 м, потолок — 8000 м, дальность полета при нормальной бомбовой нагрузке в 2000 кг — 4000 км. При уменьшении дальности полета нагрузка возрастала. Бомбы подвешивались в бомбоотсеке в различных комбинациях 1 в 5000 кг, 1 в 2000 кг, 4 по 1000 кг, 8 по 500 кг, 12 по 250 кг, 33 по 100 кг — общей массой до 5000 кг. Оборонительное вооружение включало три крупнокалиберных пулемета в стандартных установках. Места всех членов экипажа, в том числе и верхняя вращающаяся турель, прикрывались броней.

Члены комиссии внесли ряд замечаний и предложений. После доработки самолета 8 сентября 1942 г проект был утвержден.

Несмотря на то, что к концу сентября готовность рабочих чертежей составляла 60% и уже началось изготовление оснастки, достичь быстрых темпов постройки не удалось. Сказывалась нехватка квалифицированных кадров, производственных площадей и станочного оборудования. Изготовление агрегатов самолета велось до осени 1943 г. Зимой 1943—1944 гг. завод и КБ были реэвакуированы в Москву. Проводились аэродинамические и прочностные испытания машины. На самолете были установлены высотные двигатели АШ-82ФНВ. Первый полет с ними состоялся 23 мая 1944 г. на Центральном аэродроме Москвы. Было принято решение доработать самолет с целью его дневного применения. При этом рассматривались варианты установки дизелей М-30Ф и высотных моторов AM-39. Проектировался транспотрно-пассажирский вариант самолета с двигателями АШ-82 и переделанным фюзеляжем, оборудованным специальным люком для загрузки крупногабаритной военной техники.

Однако начатые 23 мая 1944 г. летные испытания по причине смерти Н.Н. Поликарпова закончены не были, и работы по самолету прекратились.


Технические данные НБ (Т)

Экипаж - 5 человек
Максимальная взлетная масса - 12 640 кг

Размеры:
длина х размах крыла - 15,29 x 21,52 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 2(АШ-82ФНВ)x1850 л.с.

Максимальная скорость полета
на высоте 5 000 м - 515 км/ч

Скороподъемность (средняя) - 6,9 м/с
Практический потолок - 6 150 м
Дальность полета - 3030 км

Вооружение:
3 х 12,7-мм пулемет УБ

Максимальная бомбовая нагрузка - до 5000 кг   

15 Feb, 2009 Автор: Admin

Категория: Бомбардировщики и штурмовики