МиГ-29

ОКБ А.И. Микояна - 1977 г.
Разработка истребителя МиГ-29 началась в ОКБ А.И. Микояна в 70-х годах. В октябре 1977 г летчик-истребитель А.В. Федотов выполнил на опытном образце самолета первый вылет.
С 1982 г. МиГ-29 — самолет четвертого поколения — находился на вооружении ВВС СССР, а затем России.

МиГ-29

В отличие от всех предшествующих «мигов» конструкция этого планера выполнена по интегральной схеме, то есть с несущим фюзеляжем, когда крыло плавно переходит в корпус, при этом до 45% подъемной силы приходится на центроплан. Перед крылом самолета имеются сильно развитые наплывы, обеспечивающие при маневрировании на больших углах атаки очень высокие несущие свойства комбинации крыло — фюзеляж. Немаловажную роль в картине обтекания фюзеляжа играют установленные на штанге ПБД специальные пластины — генераторы вихрей. Генеральный конструктор Р.А. Беляков, руководивший не только большим количеством людей в ОКБ, но и непосредственно участвовавший в принятии конструкторских решений, как-то отметил: «Это как раз то место, откуда начинаются аэродинамические характеристики самолета».

Силовая установка состоит из двух двухконтурных двигателей РД-33 тягой на форсаже по 8250 кгс каждый. Они обеспечивают стартовую энерговооруженность больше «единицы». Тяга двигателей превышает вес самолета, поэтому он может набирать высоту практически вертикально и с набором скорости. Самолет может летать на глубоком сверхзвуке «за два Маха» и очень малых скоростях. Он может выполнять установившийся вираж с перегрузкой девять «Ж». Высокая тяговооруженность МиГ-29 позволяет ему произвести взлет за 6 — 7 с, а длина разбега при этом составляет 250 — 300 м. Для сокращения длины пробега используется тормозной парашют.

При движении по взлетно-посадочной полосе, а также взлете и посадке возможно попадание посторонних предметов в воздухозаборники. Конструкторы разработали систему автоматического перекрытия каналов. При движении по полосе воздухозаборники полностью закрыты подвижной рампой, а воздух в двигатель попадает через жалюзи на верхней поверхности наплывов крыла. Во время взлета рампа поворачивается вверх, обеспечивая попадание воздуха в двигатель, как у обычных самолетов. В полете рампа играет роль подвижного клина для регулирования площадки «горла» воздухозаборника и упорядочения системы скачков уплотнения воздуха на сверхзвуковых скоростях. При посадке, в момент касания колесами ВПП, воздухозаборники вновь перекрываются. МиГ-29 создавался для завоевания превосходства в воздухе в оперативно-тактической зоне, для поражения наземных целей с применением управляемых средств в условиях визуальной видимости. На самолете сделано все, чтобы летчик поразил цель. Система управления оружием включает импульсно-допплеровский радиолокатор РЛПК-29, позволяющий обнаруживать цели на фоне земной поверхности, тепловой локатор и лазерный дальномер. Все они могут работать как самостоятельно, так и совместно с бортовым компьютером и нашлемным прицелом. Инфракрасная система измеряет координаты цели с высокой точностью. Для обороны задней сферы в специальных гребнях перед килями установлены устройства для выброса тепловых ловушек и дипольных отражателей. У самолета улучшена пилотская кабина. Она стала просторнее, чем на предыдущих истребителях. Передний козырек не имеет переплетов. Улучшены его оптические характеристики, устранены искажения при визуальном прицеливании.

Вооружение истребителя соответствует его назначению. На борту имеется встроенная 30-мм пушка, ракеты ближнего боя с тепловыми головками самонаведения и радиолокационными ракетами класса «воздух—воздух» средней дальности.

МиГ-29 — один из лучших истребителей своего класса. Благодаря высокой тяговооруженности, отличной аэродинамике, бортовому вооружению, он стал заметным явлением как истребитель конца XX века. На авиасалоне в г. Фарнборо (Англия) среди лучших истребителей F-16, F-18, Мираж-2000 и др. МиГ-29 по некоторым параметрам даже сравнивать было не с чем. Самолет закупался более чем 20 странами. Участвовал МиГ-29 и в реальных боевых действиях: на заключительном этапе войны в Афганистане, в районе Персидского залива в составе ВВС Ирака.


Технические данные МиГ-29

Экипаж - 1 человек
Максимальная взлетная масса - 17 720 кг

Размеры:
длина х высота х размах крыла - 17,32 х 4,73 х 13,36 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 2 ТРДДФРД-33 по 5100 x 8300 кгс

Максимальная скорость полета - 2 450 км/ч
Скороподъемность - 330 м/с
Практический потолок - 18 000 м

Вооружение:
пушка ГШ-301 калибра 30 мм 2 УР-27P, 6 УР-73 и УР-P60M, НУРС 8 калибра 80, 40 мм. 80 шт.
Бомбы 250 и 500 кг на внешней подвеске обшей массой до 3000 кг.
4 контейнера КМГУ-2,
3 подвесных топливных бака.


См. Модификации МиГ-29   

28 окт., 2009 Автор: Admin

Категория: Истребители