МиГ-25

ОКБ А.И. Микояна - 1964 г.
МиГ-25 — один из самых выдающихся летательных аппаратов своего времени, первый в мире серийный истребитель, достигший рубежа скорости 3000 км/ч. Создавался он в непростое время. В ОКБ А.И. Микояна имелся задел перспективных разработок, но это был период, когда считалось, что будущее не за авиацией, а за ракетами, горячим поборником которых был Н.С. Хрущев.

МиГ-25

Но в 1964 г. в печати США появились снимки самолета А-11, способного длительно летать при скорости 3000 км/ч. Строго засекреченная программа А-11 включала также разработку перехватчика YF-12 и разведчика SR-71. МиГ-25 должен был стать противодействием этой программе. Поисковые работы по его созданию начались еще в 1958—1959 гг., а принципиальное решение было принято в I960 г.

Все работы были выполнены в максимально короткие сроки, генеральный конструктор подобрал группу высококлассных специалистов прогрессивных взглядов и нестандартного мышления, и за полгода они выполнили проект. В декабре 1963 г из цеха выкатили первую машину, в марте 1964 г. состоялся первый полет опытного высотного скоростного разведчика Е-155Р-1, а в сентябре 1964-го в небо поднялся опытный перехватчик Е-155П-1.

МиГ-25 не был похож ни на один самолет в мире. Значительно позже его схема стала примером для подражания. Скорость этой уникальной машины должна была втрое превышать скорость звука, поэтому все нужно было делать заново, используя другие конструктивные и аэродинамические принципы, впервые решая множество задач и проблем. Одной из главнейших был двигатель, и создание его с нуля заняло бы очень много времени. Длительная совместная работа с ОКБ двигателистов дала ожидаемый результат.

Базовый МиГ-25 представляет собой высокоплан с крылом умеренной стреловидности, вертикальным стреловидным хвостовым оперением двухкилевой схемы и управляемым в полете низкорасположенным стабилизатором.

Около 80% конструкции планера выполнено из стали, 8% — из титановых сплавов, 11% — из алюминиевых сплавов, 1% — из других материалов. В зависимости от выбора основного конструкционного материала поразному решаются вопросы обеспечения прочности корпуса. Для того чтобы компенсировать прибавки в весе из-за использования обшивок приемлемой толщины, самолет был выполнен по несущей схеме бак — конструкция, разделенной на отсеки, усиленной изнутри стрингерами, сваренной герметично и полностью заполненной топливом. В качестве топлива и теплоносителя в системе охлаждения используется высокотемпературный керосин Т-6.

Самолет оснащен бортовым оборудованием самого различного назначения: радиотехническим, пилотажно-навигационным, радиосвязным, радиолокационными системами навигации и посадки «Полет-1И». Последняя при совместной работе с наземным радиомаяком и посадочной радиомаячной группой обеспечивает программный набор высоты, маршрутный полет, возврат на аэродром вылета или на один из трех запасных аэродромов посадки, заход на посадку на малых высотах и повторный заход на посадку.

Вооружение включает до четырех класса «воздух-воздух» Р-40 с тепловыми и радиолокационными ГСН. Ракеты крепятся на четырех пилонах под крылом. На истребителе-перехватчике МиГ-25ПД (МиГ-25ПДС) возможна подвеска четырех УР ближнего боя Р-60М с тепловой ГСН, а под фюзеляжем могут размещаться подвесные топливные баки большой емкости (5300 л).

С 1969 г. начат серийный выпуск высотного скоростного самолета оперативно тактической разведки МиГ-25Р. В 1970 г. подписан акт о государственных испытаниях перехватчика, а в 1972 г. МиГ-25П официально принят на вооружение авиации ПВО. Впоследствии, в 1976 г. вышло постановление правительства, которое предусматривало за два года закончить испытания и передать самолет для производства в новом виде. Связано это было с тем, что в очередном своем полете на МиГ-25 летчик одного из дальневосточных полков ПВО старший лейтенант Беленко угнал самолет и посадил его на японский аэродром на острове Хоккайдо. И хотя по дипломатическим каналам была достигнута договоренность о возврате самолета, японские и американские специалисты успели детально в нем разобраться. Вот почему пришлось за два года поменять всю начинку самолетов, после чего они были опять отправлены в авиаполки. Это был уже не тот МиГ-25, который создали в середине 60-х, а более соответствующий своему времени. Это была техника высочайшего уровня, по своим техническим характеристикам не уступающая зарубежным образцам.

Состоит на вооружении войск ПВО ряда стран СНГ, а также Алжира, Ливии, Сирии, Ирака и Индии. Серийное производство МиГ-25 продолжалось до 1985 г, построено 1186 самолетов всех модификаций.

Использовался в сирийско-израильском конфликте 1982 г, ирано-иракской войне (1980-1988 гг.) и в районе Персидского залива.

Выпускался в различных модификациях в зависимости от варианта разведывательного оборудования и получал соответствующие обозначения.


Технические данные МиГ-25

Экипаж - 1 человек
Максимальная взлетная масса - 41 000 кг

Размеры:
длина х высота х размах крыла - 19,75 х 5,14 х 14,02 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 1 ТРДФ Р-15Б-300 x 7500/11 200 кгс

Максимальная скорость полета
на высоте 10 000 м - 3 000 км/ч
на высоте до 3 000 м - 1 200 км/ч

Практический потолок - 20 700 м
Дальность полета - 400 км

Вооружение:
до 4 УР класса «воздух» Р-40

См. Модификации МиГ-25   

27 окт., 2009 Автор: Admin

Категория: Истребители