Модификации Ил-10

ИЛ-10 — двухместный бронированный штурмовик. При сохранении общей концепции Ил-2, существенно отличался новыми конструктивными решениями. Самолет был создан в конце 1943 г. как вариант одноместного бронированного истребителя Ил-1. При запуске в серию получил новое обозначение Ил-10. Конструкция цельнометаллическая. Вооружение: две пушки ВЯ-23 (по 150 снарядов), два пулемета ШКАС (по 750 снарядов), один крупнокалиберный пулемет УБТ (150 патронов). В хвостовой части фюзеляжа устанавливалась кассета на 10 авиационных гранат. В центроплане оборудовано два бомбоотсека, рассчитанных на бомбовую нагрузку в 400 кг. Бомбы массой 1—50 кг укладывались в отсеки прямо на створки бомболюков и сбрасывались после их открытия. 50—100-кг бомбы подвешивались внутри отсеков на держателях. Наружные замки были предназначены для двух бомб по 250 кг. Под консолями крыла устанавливались четыре направляющих для снарядов PC-132.

Первый полет состоялся 18 апреля 1944 г. На госиспытаниях в мае 1944 г. с двигателем АМ-42 (1750 л.с.) при полетном весе 6335 кг на номинальном режиме работы двигателя была получена максимальая скорость полета у земли — 507 км/ч, что почти на 100 км/ч больше, чем у двухместного Ил-2. При сравнительной оценке штурмовиков Ил-8, Ил-10 и Су-6 с АМ-42 предпочтение было отдано Ил-10, обладавшему отличными летно-техническими данными. В августе 1944 г. принято решение о запуске Ил-10 в серию на двух заводах. В октябре самолеты начали поступать на вооружение.

Ил-10 пушечный (1945 г.) — модификация Ил-10 с усиленным артиллерийским вооружением. На самолете установили четыре новые крыльевые пушки НС-23 (по 150 снарядов). Они были почти в два раза легче пушек ВЯ и имели в 1,6 раза меньшую отдачу. При одновременной автоматической стрельбе четырех пушек сила отдачи не оказывала влияния на устойчивость самолета и прицельность стрельбы. Пулемет УБК заменили на пушечную установку БТ-20 (150 снарядов). В комплект ударного вооружения включили кумулятивные бомбы ПТАБ и ракетные бронебойные снаряды РБС-132. Строился серийно до 1947 г.

С 1951 г. серийно выпускался усовершенствованный вариант Ил-ЮМ, который отличали: крыло большей площади с прямоугольными законцовками, новые пушки НР-23, электрифицированная турель, большая дальность и лучшая управляемость.

УИл-10 (Ил-ШУТ) — учебно-тренировочный вариант. Кабина стрелка несколько увеличена и переоборудована в кабину инструктора со вторым управлением. Пулеметы сняты. Для отработки штурмовых действий оставлены две пушки НС-23, направляющие для двух снарядов PC и два бомбодержателя. Летные качества остались такими же, как у серийного Ил-10. В 1945 г. выпущена небольшая серия.

Ил-16 — штурмовик облегченного типа. Разработка началась летом 1944 г. после завершения испытаний Ил-10. Целью проекта было существенное улучшение скоростных и маневренных характеристик для ведения наступательного воздушного боя. По схеме бронирования и конструктивной компоновке аналогичен Ил-10. Уменьшение геометрических размеров, а также толщины и площади бронирования позволили снизить полетный вес машины на 1300 кг. В сочетании с более мощным двигателем жидкостного охлаждения АМ-43НВ (2300 л.с.) с четырехло-пастным винтом по расчетам это должно было обеспечить максимальную скорость 625 км/ч. Вооружение: две пушки НС-23 (по 140 снарядов), два пулемета ШКАС (по 700 патронов), пушка Б-20 (150 снарядов), десять авиационных гранат АГ-2, 400—500 кг бомб.

Испытания опытного образца начались весной 1945 г. В связи с тем, что реактивный момент от винта оказался слишком велик, а короткий хвоит не обеспечивал путевой устойчивости, отъемную хвостовую часть фюзеляжа удлинили на 500 мм и увеличили площадь киля. Доработанный самолет стал более устойчивым в полете. Прочность конструкции позволила выполнять все фигуры высшего пилотажа. Скорость у земли — 529 км/ч, на высоте 2 700 м — 576 км/ч. Из-за недостатков опытного двигателя (снижение мощности) скоростные характеристики в сравнении с ожидаемыми ухудшились.

Несмотря на то, что Ил-16 превосходил Ил-10 по многим показателям, из-за недоведенности двигателя, а также в связи с окончанием войны, испытания не были завершены и работы над самолетом прекратились.

Построенные в конце 1944 г, штурмовики Ил-10 приняли участие в боевых действиях на завершающем этапе Великой Отечественной войны. Первые самолеты проходили войсковые испытания уже в небе Германии. Так, 2 февраля 1945 г. эскадрилья 108-го Гвардейского штурмового авиаполка вылетела на штурм танков и мотопехоты, сосредоточенных в районе Шпроттау у реки Нейсе. Невзирая на оказанное противодействие зенитной артиллерии и истребителей противника, экипажи успешно выполнили задание и без потерь вернулись на свой аэродром.

В заключении о проведенных войсковых испытаниях участвовавшие в них фронтовые летчики отмечали, что самолет Ил-10 обладает явными преимуществами перед Ил-2 по летно-техническим данным. Он отличался большим диапазоном скоростей, лучшей устойчивостью и маневренностью, что позволяло вести активный воздушный бой. Полное бронирование экипажа повышало живучесть самолета. Кроме того, простота в технике пилотирования и сравнительно легкий переход к эксплуатации нового самолета как летным, так и техническим составом дали возможность перевооружить штурмовые части на этот самолет в кратчайшие сроки.

Штурмовики Ил-10 активно использовались в операциях советских войск на Дальнем Востоке против Квантунской армии. Так, 10 августа 1945 г. шесть Ил-10, преодолев плотный огонь береговой и корабельной зенитной артиллерии, нанесли удар по японским судам в порту Расин. Ведущий группы, выполнив противозенитный маневр, вместе с ведомыми атаковал эсминец. От попадания двух 250-кг фугасных снарядов корабль затонул. Накануне, 9 августа, на рейде этого же порта другая группа Ил-10 потопила два транспортных корабля.

После войны вся штурмовая авиация была переведена на Ил-10, который, как и его модификация Ил-ЮМ, находился на вооружении до начала 60-х годов. В годы начинавшейся «холодной войны» самолеты Ил-10 поставлялись в страны Варшавского договора.   

14 Feb, 2009 Автор: Admin

Категория: Бомбардировщики и штурмовики