МиГ-21

ОКБ А.И. Микояна - 1958 г.
В 1954 г. были начаты работы по созданию самолета МиГ-21 — одного из лучших истребителей второго поколения, ставшего самым массовым сверхзвуковым самолетом в мире по числу построенных.

МиГ-21

Он должен был превосходить своего предшественника МиГ-19 по многим показателям - скорости, маневренности, потолку. Необходимо было также повысить технологичность производства, добиться простоты в обслуживании. Требовали решения непростые задачи выбора между апробированным стреловидным и еще не раскрывшим своих возможностей треугольным крылом, разработки нового, более мощного и в то же время более легкого двигателя, оснащения истребителя наиболее совершенным и эффективным ракетным оружием.

На сложном пути поисков рождался ряд опытных самолетов семейства Е: Е2, Е4, Е5, Е6. Самолеты Е2 и Е4 были похожи по форме, имели аналогичные двигатели С.К. Туманского. Опытный образец Е2 (летчик-испытатель Г.А. Седов) с углом стреловидности по передней кромке 57° при испытаниях показал максимальную скорость 1900 км/ч, дальность полета до 2000 км при сравнительно небольшой полетной массе 625 кг. При испытаниях Е4 с треугольным крылом расчетная скорость не была достигнута из-за засасывания воздуха между выхлопным соплом и хвостовой обечайкой фюзеляжа. Далее этот образец был усовершенствован и достигнутые на нем максимальная скорость и потолок составили соответственно 2000 км/ч и 18 000 м.

Сравнение технических данных Е2 и Е4 показало преимущество самолета Е4 с треугольным крылом, и в 1958 г. был создан и испытан истребитель с треугольным крылом тонкого профиля, получивший индекс Е6. Эту предсерийную машину, так же как и Е5, испытывал летчик-испытатель В.А. Нефедов. Он уже выполнил первые шесть полетов, испытания шли хорошо, и ничто не предвещало беды. Очередной полет предстояло провести на большой высоте. Достигнув 18000 м, летчик ощутил сильный взрыв, двигатель не работал, машина плохо управлялась. От предложения земли катапультироваться Нефедов отказался и решил попытаться сесть с неработающим двигателем. До земли оставалось один-два метра, когда машина ударилась передней стойкой шасси о бетон, перевернулась и загорелась. Через несколько часов В.А. Нефедов умер. Он не дожил и до 30 лет, но его самоотверженная борьба за самолет и спасение записей приборов во многом решили судьбу МиГ-21, в который были вложены колоссальные силы и труд всего коллектива.

Причиной катастрофы стал помпаж воздухозаборника и остановка двигателя при скорости полета, почти вдвое превышающей скорость звука. В момент, когда земля была рядом, вышла из строя гидравлическая система управления, а аварийный автоматический переход на электрическую систему требовал еще нескольких секунд, которых и не хватило. Все причины были тщательно изучены, и потребовалось немало времени и напряженных усилий, чтобы разрубить эти сложнейшие узлы.

При доводке самолета была внедрена автоматическая система плавного регулирования воздухозаборника в зависимости от скорости и высоты полета, аварийная электрическая система управления была заменена гидравлической, модернизирована топливная система.

В 1959 г. многоцелевой одноместный истребитель Миг-21 был запущен в серийное производство и принят на вооружение.

МиГ-21 представляет собой свободнонесущий моноплан с треугольным крылом, стреловидным хвостовым оперением и управляемым с помощью гидроусилителя стабилизатором. Ряд эксплуатационных разъемов позволяет отделять хвостовую часть фюзеляжа от носовой, демонтировать консоли крыла. Фюзеляж полумонокок, т.е. наряду со стрингерами, шпангоутами и лонжеронами усилия воспринимает и обшивка.

В системе управления элеронами имеется автопилот, который улучшает управляемость самолета, облегчает работу летчика, особенно при полетах ночью и в сложных метеоусловиях. Спасение летчика в аварийных ситуациях обеспечивает система катапультируемого кресла с защитой летчика фонарем при любых скоростях полета.

Важная страница в рождении МиГ-21 — это создание двигателя Р-11-300 С.К. Туманского. Весьма жесткие требования, предъявленные к нему, — большая мощность, компактность, небольшой вес — были выполнены. Использование принципиально новой схемы обеспечило высокую устойчивость на переходных режимах, а в конечном итоге — замечательные летно-боевые характеристики МиГ-21.

Из года в год машина совершенствовалась. Она стала универсальной, многоцелевой, способной на выполнение многочисленных функций: истребителя-бомбардировщика, истребителя-перехватчика, воздушного фото- и радиоразведчика и др. На базе серийного МиГ-21Ф было создано более 20 модификаций, 16 из которых пошли в серию. Различные типы МиГ-21 находились на вооружении стран Варшавского Договора и многих других государств.

На нем было установлено 17 мировых рекордов, три из которых стали абсолютными.
МиГ-21 стал прообразом для создания истребителей следующих поколений.


Технические данные МиГ-21

Экипаж - 1 человек
Максимальная взлетная масса - 7 750 кг

Размеры:
длина х высота х размах крыла - 15,76 х 4,10 х 7,154 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 1 ТРДФ Р-11Ф-300 x 3880/5740 кгс

Максимальная скорость полета
на высоте 12 500 м - 2 175 км/ч

Практический потолок - 19 000 м
Дальность полета - 1 580 км

Вооружение:
2 пушки НР-30 калибра 30 мм

Максимальная бомбовая нагрузка - 2 бомбы массой 50-500 кг.

См. Модификации МиГ-21   

27 окт., 2009 Автор: Admin

Категория: Истребители