Модификации МиГ-17

Исходный фронтовой истребитель МиГ-17 имел ряд модификаций.
МиГ-17Ф(СФ) — вариант с форсированным двигателем ВК-1Ф с трехминутным режимом работы на форсаже, в течение которого тяга достигала 3380 кгс. Летчик А. Чернобуров достиг на этом самолете скорости 1145 км/ч и потолка 16 200 м. Высоту 10 км самолет набирал за 3,7 мин. против 5,1 мин. на МиГ-17 с нефорсажным ВК-1. Весной 1953 г. самолеты МиГ-17Ф стали выпускаться серийно и строились до конца 1958 г.

МиГ-17П(СП) - первый в СССР серийный легкий всепогодный перехватчик с радиолокатором. Установленная на нем РЛС РП-1 «Изумруд» прошла испытания в 1950 г. на летающей лаборатории МиГ-15бис (СП-5), а в 1953 г. испытывалась в различных метеоусловиях на учебно-тренировочном МиГ-15П УТИ (СТ-7). Это ускорило доработку самолета МиГ-17П и внедрение его в серийное производство. Серийные самолеты находились на вооружении войск ПВО СССР и наземной авиации ВМФ и доверялись, как правило, наиболее подготовленным летчикам.

МиГ-17ПФ (СП-7Ф) — вариант перехватчика МиГ-17П с форсированным двигателем. После нескольких лет эксплуатации МиГ-17ПФ были переоборудованы в вариант МиГ-17ПФУ с новым вооружением: пушки были сняты и заменены четырьмя УР с радиолокационным наведением.

МиГ-17Р (СР-2, СР-2с) — фоторазведчик на основе самолета МиГ-17Ф. На опытном образце СР-2 был установлен новый двигатель ВК-5Ф, но хотя тяга его была на 470 кгс выше, чем у ВК-1Ф, летные характеристики самолета улучшились ненамного по сравнению с серийным МиГ-17Ф. Поэтому в серию в августе 1954 г был рекомендован вариант фоторазведчика в конфигурации СР-2с с двигателем ВК-1Ф.

МиГ-17ПФУ (СП-6) - вариант перехватчика МиГ-17ПФ с управляемым ракетным вооружением.
На основе МиГ-17 было создано большое количество опытных и экспериментальных вариантов для отработки различных бортовых систем и вооружений.

МиГ-17Ф(СП-2) — вариант с РЛС «Коршун», предусматривавший создание перехватчика, способного атаковать днем и ночью, в любых метеоусловиях все бомбардировщики, разведчики и истребители сопровождения противника. Пушка Н-37 была снята, а боезапас двух оставшихся НР-23 увеличен до 90 и 120 патронов соответственно. Ввиду сложности работы летчика с РЛС «Коршун» и ее малой дальности действия работы по ней и самолету СП-2 были прекращены.

МиГ-17 (И-340, СМ-1) — двухдвигательный экспериментальный вариант для отработки двигателя АМ-5. Испытания показали, что тяга АМ-5 была все же недостаточна для самолетов следующего поколения. На основе АМ-5 впоследствии был создан двигатель АМ-9 и, наконец — РД-9Б, который был использован на других истребителях ОКБ А.И. Микояна.

МиГ- 17(СН) — экспериментальный вариант с поворотной в вертикальной плоскости пушечной установкой СВ-25-МиГ17, которая имела дистанционное управление и представляла собой смонтированные на подвижном лафете три пушки ТКБ495 калибра 23, скорострельностью 1250 выстрелов в минуту. Ни одна другая одноствольная пушка того времени не имела столь высокого темпа стрельбы. При этом пушки были расположены в полностью переделанной носовой части фюзеляжа, а лобовой воздухозаборник был заменен двумя боковыми по бортам фюзеляжа (это первое применение на самолете ОКБ А.И. Микояна боковых воздухозаборников, которые начиная с МиГ-25 стали применяться на всех самолетах ОКБ). Однако испытания самолета СН выявили существенное ухудшение его характеристик из-за применения подвижных установок, использование которых было признано нецелесообразным, и все работы в этом направлении были прекращены.

МиГ-17 (СИ-10) — экспериментальный вариант с модификациями для повышения маневренности и управляемости самолета. Были применены три новшества: поворотное горизонтальное оперение (ГО) с рулями высоты; автоматические предкрылки; интерцепторы (впервые на реактивных МиГах), расположенные на нижней поверхности крыла перед щитками и кинематически связанные с элеронами.
Испытания показали, что ГО и интерцепторы существенно улучшили маневренность и управляемость самолета, особенно на большой скорости и высоте. В то же время автоматические предкрылки не дали значительного повышения маневренности, хотя их установка потребовала значительных дополнительных весовых затрат.

МиГ-17ПФ (СП-10) — экспериментальный вариант для испытаний новой двуствольной скорострельной пушки калибра 23 мм. Испытания прошли в 1955 г. Пушка оказалась неудачной и в серию не пошла.

МиГ-17 (СДК-5) — экспериментальный вариант, предназначенный для отработки системы наведения крылатой ракеты класса «воздух— земля». В верхней губе воздухозаборника была размещена система самонаведения, в обтекателе на конце киля — антенна для приема сигналов коррекции траектории с самолета-носителя.

МиГ-17 (СП-9, СП-11, СИ-05, СИ-07, СИ-16, СИ-19, СИ-21, СИ-21м, СИ-91) — экспериментальные варианты, предназначенные для испытаний различных систем вооружения с использованием НАР, запускаемых с пилонов, из отдельных трубчатых направляющих или из блоков.

МиГ-17 (СП-8) — экспериментальный вариант для отработки радиолокационного дальномера (РД). В 1953 г. испытывался РД «Град», работающий совместно с прицелом «Снег». «Град» оказался неудачным и в серию не пошел.   

27 окт., 2009 Автор: Admin

Категория: Истребители