МиГ-17

ОКБ А.И. Микояна - 1949 г.
Приступая к разработке очередной новой машины, конструкторы ОКБ Микояна и Гуревича решили взять за основу оправдавшую себя схему истребителя МиГ-15. Очевидный успех этого этапного самолета утвердил А.И. Микояна в мысли, что, двигаясь вперед, разумнее всего идти по пути модификации, отталкиваясь от уже апробированной базы. Задачей ОКБ было повысить максимальную скорость самолета в основном за счет усовершенствования его аэродинамики, улучшения устойчивости и управляемости.

МиГ-17

Испытания первого опытного образца самолета СИ-01, построенного в декабре 1949 г, показали, что он развивал скорость в горизонтальном полете до 1114 км/ч, а при разгоне в режиме снижения мог достичь скорости звука. Улучшилась также маневренность на больших высотах, увеличилась скороподъемность, однако несколько ухудшились взлетные характеристики. Проводил испытания летчик-испытатель И. Иващенко, но весной 1950 г. при очередном испытательном полете он не вышел из режима полета со снижением. Самолет разбился, летчик погиб. Все случилось так внезапно, что он не успел передать по радио ни слова.

Потребовалось более года на анализ недостатков самолета, их исправление и постройку нового опытного образца машины СИ-2, обозначавшегося также МиГ-15бис 45°. Испытателем ее стал Г.А. Седов, на долю которого выпали наиболее сложные, ответственные и опасные эксперименты. В первом полете ему пришлось столкнуться с таким грозным явлением, как флаттер какой-то новой, доселе невиданной разновидности. Внезапно на самолет обрушился как будто шквал, его затрясло, но Седов мгновенно убрал скорость, и машина рванулась вверх. Жесткая атака флаттера длилась секунду-полторы, но этого оказалось достаточно, чтобы от рулей осталось не более трети. Седов смог посадить растрепанный самолет, и теперь предстояло разобраться в том, что случилось.

В процессе испытательных полетов выивилась еще одна опасность — обратное действие элеронов: при наклоне ручки управления вправо самолет кренился влево. Оказалось, что при скоростях, близких к звуковой, возникала «валежка» (опасное кренение самолета), крылу не хватало жесткости. При отклонении элеронов нагрузки превышали норму. Понадобилось немало времени, чтобы устранить опасный дефект, после чего самолет стал отлично управляться.

Задача повышения скорости решалась путем наращивания мощности за счет форсажа — дожигания топлива в форсажной камере, очень эффективной на больших скоростях полета, на взлете и особенно в ответственные мгновения воздушного боя. Форсажная камера повышала тягу на 30—40%.

Самолет имел отличные пилотажные свойства, был хорошо вооружен. Мощный огневой залп обеспечивали три бортовых пушки — одна 37 мм и две по 23 мм. Скорость его по сравнению с МиГ-15 при том же двигателе ВК-1 увеличилась на 40—50 км/ч, улучшилась маневренность на больших высотах, возросла скороподъемность. Внешне и по конструкции машина имела много сходства со своим предшественником МиГ-15. Различия состояли в том, что у МиГ-17 (он получил это обозначение после успешных испытаний и решения о масштабном серийном производстве, принятого 1 сентября 1951 г.) угол стреловидности крыла был 45° (у МиГ-15 - 35°), соответственно стреловидности удлинен фюзеляж за счет хвостовой части. Отличала его также более острая вверху форма вертикального оперения. Конструкция — цельнометаллическая, аналогичная установленной на МиГ-15. Управление самолетом жесткое, шасси аналогичное МиГ-15. Все самолеты МиГ-17, кроме обычного комплекта приборов имели фотокамеру и фотокинопулемет.

Первый раз МиГ-17 публично демонстрировался на воздушном параде в Тушино 20 июня 1953 г. Он стал первым в СССР самолетом, достигшим скорости звука в горизонтальном полете.

Все замечательные качества МиГ-17 были продемонстрированы в 1956 г., когда они в составе вооруженных сил Египта приняли участие в боях против военно-воздушных сил Израиля, имевшего на вооружении французский истребитель Дассо «Мистер 4». А весной 1965 г. северовьетнамские МиГ-17 встретились с американскими истребителями-бомоардировщиками F-105 «Тандерчиф» и в первом же бою сбили два F-105, летевших бомбить города Северного Вьетнама.

МиГ-17 был принят на вооружение ВВС более 30 стран мира. Он производился в Польше под обозначением Lim-5ro (МиГ-17Ф) и в модифицированных вариантах Lim-5m, Lim-5P и Lim-6, а также в Китае под обозначением J-5 (МиГ-17Ф) и J5A (МиГ-17ПФ). В Китае также производился учебно-тренировочный вариант JJ-5. На заводах СССР построено 8000 МиГ- 17,а с учетом производства по лицензии число построенных самолетов превысило 11 000.

Благодаря своим высоким летно-техническим и боевым характеристикам, надежности и неприхотливости в эксплуатации МиГ-17 был признан одним из лучших истребителей своего времени.


Технические данные МиГ-17

Экипаж - 1 человек
Максимальная взлетная масса - 5 340 кг

Размеры:
длина х высота х размах крыла - 11,26 х 3,80 х 9,63 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 1 ВК-1 x 2 700 кгс

Максимальная скорость полета - 1 145 км/ч
Практический потолок - 14 700 м
Дальность полета на высоте 12 000 м - 2150 км
Скороподъемность - 3,7 мин на высоту 10 км

Вооружение:
1 пушка Н-37 (45 снарядов)
2 НР-23 (по 80 снарядов)
2 бомбы калибра 50-100 кг или ПТБ емкостью 400 л

См. Модификации МиГ-17   

27 окт., 2009 Автор: Admin

Категория: Истребители