МиГ-15

ОКБ А.И. Микояна - 1948 г.
Большим достижением конструкторского коллектива А.И. Микояна явилось создание в 1948 г. реактивного истребителя МиГ-15. Ему принадлежит одно из самых почетных мест среди самолетов, созданных в начале эры реактивной авиации. Эта этапная машина воплотила в себе все последние достижения отечественной науки того времени, а также накопленный опыт советской конструкторской школы при разработке первых образцов реактивной техники.

МиГ-15

Создание в то время околозвукового истребителя, а не просто очередного самолета, — факт, существенный для всей мировой авиации. К энергичным безотлагательным действиям побуждала и сложная политическая обстановка: в конце 40-х годов начиналась «холодная война» против социалистических стран.

Еще до окончания испытаний МиГ-15 начали выпускать несколько заводов — настолько он был удачен. На своих предприятиях их стали строить Польша и Чехословакия. МиГ-15 приняли на вооружение страны социалистического содружества. Уже в начале 50-х годов он блестяще выдержал испытания в небе Северной Кореи, продемонстрировав свои великолепные боевые возможности.

МиГ-15 — это одноместный цельнометаллический свободнонесущий среднеплан со стреловидным крылом и стреловидным хвостовым оперением. Фюзеляж имеет сигарообразную форму, шасси трехколесные с носовой стойкой. Каждое колесо имеет свою рычажную подвеску, что позволяет эксплуатировать самолет не только с бетонированных, но и с грунтовых взлетно-посадочных полос.

Впервые в практике отечественного самолетостроения на МиГе применили относительно тонкое стреловидное крыло (35°) с двумя аэродинамическими гребнями, поскольку уже было ясно, что для достижения звуковых и сверхзвуковых скоростей недостаточно одного увеличения тяги двигателя. Необходимо было изменить аэродинамическую компоновку самолета, в частности существенно изменить крыло.

Конструкторы работали в теснейших контактах с учеными ЦАГИ, которые выявили и объяснили суть непривычных аэродинамических явлений — ухудшение способности стреловидных крыльев создавать подъемную силу и последствие этого — ухудшение устойчивости и управляемости самолета. Проблема стала менее острой после создания профилей с низкой подъемной силой и установки их в корневой части крыла.

Также впервые были применены две раздельные гидросистемы (основная и бустерная), аэродинамические тормозные щитки, герметичная кабина пилота, катапультируемое кресло.

Для МиГа Микоян выбрал не «истребительный> двигатель, каким считался «Дервент», а более мощный «бомбардировочный» РД-45, созданный на базе «Нин» и развивающий тягу 2270 кгс. Размещался он в фюзеляже, за кабиной летчика и топливным баком. В дальнейшем на Миг-15 устанавливался более мощный двигатель ВК-1 тягой 2700 кг. Управление самолетом жесткое, машины последних серий оснащались гидроусилителями руля высоты и элеронов.

Совершенно поновому на МиГ-15 размещалось его мощное вооружение. Конструкторами была предложена идея устанавливать пушку калибром 37 мм и две — калибром по 23 мм вместе со своими боекомплектами на специальном выдвижном лафете. За считанные минуты производились зарядка и перезарядка оружия, его замена.

Первый вылет опытного образца выполнил летчик-испытатель В.Н. Юганов. Далее в испытаниях участвовали С.Н. Анохин, И.Т. Иващенко. Мнение было единодушным: истребитель первоклассный, отвечает требованиям времени, надо скорее ставить его на вооружение ВВС.

Для своего времени МиГ-15 являлся выдающимся самолетом. Начавшаяся в 1950 г. война в Корее заставила заговорить о МиГ-15 весь мир. Самолет продемонстрировал безусловные преимущества перед применявшимися там американскими самолетами F-80 «Шутинг Стар», F-4 «Тандерджет» и F-86 «Сейбр» по практическому потолку и скороподъемности. Намного эффективнее оказались три пушки МиГа по сравнению с шестью пулеметами «Сейбра».

В западной прессе МиГ-15 назвали «корейским сюрпризом», а наши летчики и техники за высокие боевые качества, простоту в управлении и эксплуатации называли его «самолет-солдат».

МиГ-15 оказался весьма перспективным самолетом, в нем были заложены большие возможности для совершенствования и создания целого ряда модификаций.


Технические данные МиГ-15

Экипаж - 1 человек
Максимальная взлетная масса - 4 806 кг

Размеры:
длина х размах крыла - 10,04 х 10,8 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 1 РД-45Ф x 2 270 кгс

Максимальная скорость полета
на высоте 2200 м - 1 050 км/ч

Практический потолок - 15 200 км/ч
Дальность полета - 1980 км

Вооружение:
1 пушка НС-37 (45 снарядов)
2 НС-23 (по 80 снарядов)

См. Модификации МиГ-15   

27 окт., 2009 Автор: Admin

Категория: Истребители