Ла-250

ОКБ С.А. Лавочкина - 1956 г.
Ла-250 с первыми в СССР ракетами класса «воздух—воздух» и системой наведения стал продолжением работ ОКБ С.А. Лавочкина над реактивными самолетами Ла-190 и Ла-200Б.

Ла-250

Разработки этого оригинального для своего времени проекта начали в 1953 г. У самолета была совершенно новая аэродинамическая компоновка. Угол стреловидности крыла по передней кромке — 57° и треугольная в плане форма, такой же формы цельноповоротное горизонтальное оперение. Специально разрабатывались бустеры, шасси, катапультируемое кресло и другие узлы и агрегаты. На натурном деревянном макете отрабатывалась компоновка кабины и блоков оборудования. Кабина предполагалась как одноместная, но при испытаниях предусматривалось и место для оператора. Одновременно строился экземпляр планера для статических испытаний. Новый истребитель, плотный и «широкоплечий» на виде сверху, сбоку выглядел длинным, с глазами-воздухозаборниками, металлическим телом фантастической змеи. Скорые на прозвища аэродромные остряки окрестили новую машину «Анакондой».

Первый вылет самолета произвел 16 июля 1956 г. летчик-испытатель А. Кочетков. Два двигателя АЛ-7Ф тягой по 6500 кгс установлены по бокам фюзеляжа. Масса пустого — около 12 т, взлетная — около 20 т. В этом полете совершенно неожиданно, еще до полного отрыва от полосы, самолет стало энергично раскачивать с крыла на крыло. Раскачивание происходило так быстро, что летчик не смог вывести его элеронами из этого состояния и пошел на посадку прямо «перед собой». Поскольку шасси уже частично были убраны, пришлось садиться на «брюхо». Для выяснения причин аварии создали электронно-моделирующий стенд в ангаре, куда завели нос этого очень длинного самолета, и провели исследования гидросистемы управления. Выяснили, что в этой системе происходил сдвиг фаз между движением ручки пилота и органами управления. Вывод подтвердили на стенде и летчики-испытатели Г. Шиянов и М. Галлай.

После доработки системы управления самолетом и внесения некоторых изменений в конструкцию весной 1957 г. истребитель вывели на заводской аэродром для отработки двигателей. К осени 1957 г после тщательной проверки ОТК опытного завода «Анаконду» перевезли в Москву в Летно-испытательный институт. С аэродрома института А. Кочетков успел совершить десятки благополучных полетов, когда машина вновь показала свой «характер». Далосебезнать дефект, который был более или менее ясен, но исправление которого отложили до получения большего количества информации о поведении самолета в воздухе. Дело в том, что у «Анаконды» был непомерно большой нос, лишающий летчика на взлетно-посадочных режимах возможности видеть землю. При ясной погоде Кочетков выбирал себе какую-то параллельную систему ориентиров и заходил на полосу. Однако 28 ноября 1957 г. при заходе на посадку в сложных метеоусловиях он не увидел начала полосы, пошел на второй круг и снова промазал. В третий раз все было бы благополучно, если бы не строительные машины. Зацепившись за какую-то трубу, ломается стойка шасси, машина проползает на «брюхе» сотню метров и загорается. Получивший ранение летчик сумел освободить заклинивший фонарь, выскочить и отбежать от горящего самолета.

Семен Алексеевич сразу же взял вину на себя, и на заводе без промедления занялись переделкой носа. Его опустили на 6° от самого козырька кабины, улучшив таким образом обзор.

Для отработки пилотирования, проверки характеристик самолета без ракет и специального оборудования, радиолокационного комплекса и вооружения был назначен летчик-испытатель А. Богородский.

Затянувшиеся испытания «Анаконды» заставили С.А. Лавочкина летом 1959 г. отказаться от дальнейшей доводки и испытания комплекса систем наведения и перехвата ракет и передать дапьнейшие работы по этой тематике ОКБ А.Н. Туполева.

В общем, несмотря на аварии, самолет считался хорошим и обещающим. Ему еще мешала ненадежная работа двигателей АЛ-7Ф и иногда остановка их. Летные качества остались не до конца зафиксированными.

В конце 60-х годов одна машина находилась на территории ЦАГИ, а вторая — в музее ВВС в Монино.


Технические данные Ла-250

Экипаж - 2 человека
Максимальная взлетная масса - 25 000 кг

Размеры:
длина х размах крыла х высота - 25,6 х 13,9 х 5,7 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 2 АЛ-7Ф x 6 500 кгс

Максимальная скорость полета
на высоте 5000 м - 2 000 км/ч

Практический потолок - 18 000 м
Дальность полета - 2 000 км

Вооружение:
УР «воздух-воздух» 2К-15   

27 окт., 2009 Автор: Admin

Категория: Истребители