Ла-190

ОКБ С.А. Лавочкина - 1951 г.
Разработка проекта по созданию Ла-190 в ОКБ С.А. Лавочкина велась с 1949 г. Совместно с ЦАГИ было проведено большое количество исследований по выбору наиболее рациональных параметров.

Впервые было разработано крыло-бак тонкого профиля с жесткими рулями и элеронами. Угол стреловидности 55°. Система управления оснащалась необратимыми бустерами.

Ла-190

Самолет имел шасси велосипедного типа с подкрыльными костылями и длинным фальшкилем под хвостовой частью фюзеляжа. Стойка носового шасси имела одинарное колесо, основная стойка — парные колеса, расположенные на одной оси.

Двигатель A.M. Люльки АЛ-5 с тягой около 5000 кгс позволил достигнуть скорости 1190 км/ч на высоте 5000 м.

В связи с особенностями компоновки взлет истребителя производился на больших углах атаки, а посадка осуществлялась с использованием тормозного парашюта, что уменьшало длину пробега. Это позволяло эксплуатировать самолет на небольших аэродромах.

Дальность полета обеспечивалась количеством топлива в основных баках объемом 2100 л. В подвесном сбрасываемом баке было еще 600 л.

В головной части над воздухозаборником размещалась радиолокационная станция.
Ла-190 — экспериментальный самолет. В то трудное для конструкторов время на нем проверялась или отвергалась та или иная техническая проблема. Как вести воздушный бой на сверхзвуковых скоростях? Как быстро снизить в случае необходимости скорость? Как узнать, свой самолет или чужой попал в зону обстрела? Как покинуть самолет при аварии? Как справиться со всевозрастающими перегрузками? Возникли проблемы с вооружением, так как на больших скоростях пушки оказались малоэффективны: они были недостаточно скорострельны, чтобы вести бой на стремительно мчавшихся навстречу друг другу истребителях. Времени не хватало ни летчику, ни оружию.

Эти задачи разрешила установленная на борту радиолокационная станция, позволявшая открывать огонь с больших расстояний, оптические прицелы заменили радиолокационными, артиллерийское вооружение — ракетным.

Однако это было сделано позже, а пока на истребителе запроектировали две пушки НС-37.

Постройка Ла-190 была закончена в феврале 1951 г. Начались испытательные полеты (летчик-испытатель А.Г. Кочетков). После восьми полетов испытания были прекращены из-за проблем с двигателем АЛ-5. Дело в том, что в 1951 г. этот двигатель считался самым мощным ТРД в СССР. Генеральный конструктор А.М. Люлька внес немало ценнейших нововведений в конструкцию. Было получено авторское свидетельство на изобретение турбостартера со свободной турбиной, повышен ресурс двигателя до 200 часов работы, испытаны различные варианты форсажных камер для кратковременного увеличения тяга. За эту работу A.M. Люлька был награжден Государственной премией СССР. И все же по различным причинам, не всегда зависящим от двигателя, Ал-5 в серию запущен не был. По этим причинам самолет, опередивший свое время, не стал серийным.


Технические данные Ла-190

Экипаж - 1 человек
Максимальная взлетная масса - 9 257 кг

Размеры:
длина х размах крыла - 16,35 х 9,9 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 1 АЛ-5 x 5 000 кгс

Максимальная скорость полета
на высоте 5000 м - 1 190 км/ч

Скороподъемность - 1,5 мин на высоту 5000 м
Практический потолок - 15 600 м
Дальность полета - 1 150 км

Вооружение:
2 пушки НС-37

Скорострельность - 400 выстр./мин. напольная металлическая вешалка в виде фигур   

27 окт., 2009 Автор: Admin

Категория: Истребители