Ла-200

ОКБ С.А. Лавочкина - 1949 г.
Самолет впервые поднялся в воздух 9 сентября 1949 г. К февралю 1950 г. закончилась первая стадия испытаний, а к октябрю — вторая. После устранения выявившихся недостатков к апрелю 1951 г. самолет был рекомендован для серийного производства.

На Ла-200 были установлены два двигателя ВК-1 по 2700 кгс тяги, расположенные уступом один за другим. Воздух в оба двигателя поступал через центральный воздухозаборник в носу фюзеляжа. Сопло переднего двигателя располагалось немного позади кабины. Там же начинался второй двигатель с соплом под хвостовым оперением.

Ла-200

Самолет имел тонкое крыло-бак с углом стреловидности 40° площадью 40,18 м2, систему управления с жесткими рулями и элеронами с необратимыми бустерами. На плоскости крыльев имелись аэродинамические гребни.

Самолет был оснащен радиолокационным, радионавигационным и высотным оборудованием, рассчитанным на обеспечение перехвата воздушных целей на больших высотах в любых метеоусловиях. Многообразие действий, необходимых для поиска, отбора и поражения цели, осложнило и без того нелегкий труд летчика. С.А. Лавочкин решил ввести в состав экипажа второго летчика-оператора. Его задача — вести поиск, следить за обстановкой, выбирать цель, подсказывать пилоте наиболее выгодные направления для ведения боя. В результате в передней части фюзеляжа была установлена герметичная кабина для двух пилотов. Места летчиков располагались рядом.

Запас топлива в основных баках составлял 2800 л и на подвесных — 2240 л, что позволяло совершать полет на дальность 1165—2000 км. Скорость Ла-200 достигала 1062 км/ч на высоте 4500 м. Вооружение — 3 пушки НС-37.

Схема самолета была довольно необычна, но при всей ее оригинальности — громоздка. Тех же целей перехвата можно было добиться и на истребителях с одним двигателем, но схема Ла-200 была оптимальна для самолета с большой дальностью и продолжительностью полета.

В серию истребитель-перехватчик не пошел. В ноябре 1951 г. были разработаны новые требования к барражирующему типу самолетов.

В результате проектирования был изготовлен и 3 июля 1952 г. совершил первый полет модифицированный Ла-200. Поднял его в воздух летчик-испытатель А.Г. Кочетков. Новое обозначение — Ла-200Б. Он сохранил двухместную кабину, два двигателя ВК-1А тягой 3100 кгс. Весь нос самолета заняла РЛС под радиопрозрачным колпаком. Воздухозаборники пришлось разместить вокруг фюзеляжа в виде трех «карманов». Через нижний воздухозаборник воздух подавался к переднему двигателю, а через два верхних боковых кармана — к заднему. Угол стреловидности крыла-бака — 40°, форма и размеры крыла — почти как у Ла-200. Фюзеляж, оперение — те же, шасси трехстоечное, но основные стойки имеют по одному колесу.

Однако масса пустого самолета увеличилась и достигла 8810 кг (у Ла-200 — 7675 кг), а взлетная — 11 160 кг. Запас топлива в основных баках составлял 2810 л и 5300 л в двух больших подвесных сбрасываемых баках.

С помощью РЛС поиска и прицеливания обеспечивалась стрельба из трех пушек НС-37. Скорость на высоте 5000 м была 1030 км/ч, дальность с подвесными баками составляла 2800 км.

В программе доработки РЛС и испытаний самолета принимал участие летчик-испытатель М.А. Галлай.
Серийно самолет не строился.


Технические данные Ла-200

Экипаж - 2 человека
Максимальная взлетная масса - 10 375 кг

Размеры:
длина х размах крыла - 16,59 х 12,92 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 2 ВК-1 x 2 700 кгс

Максимальная скорость полета
на высоте 4500 м - 1 062 км/ч

Скороподъемность - 2,6 мин на высоту 5000 м
Практический потолок - 15 150 м
Дальность полета - 2 000 км

Вооружение:
3 пушки НС-37   

27 окт., 2009 Автор: Admin

Категория: Истребители