Ла-176

ОКБ С.А. Лавочкина - 1948 г.
Продолжая разработку истребителей со стреловидным крылом и оперением, С.А. Лавочкин первым из советских конструкторов перешел на новый метод работы, дополнив свое ОКБ экспериментальной базой. Последняя представляла собой систему различных лабораторий автопилотов, радиоизмерительной, телеметрической аппаратуры и др. Отныне центр тяжести испытательной работы переносился с воздуха на землю, а летные испытания — это контроль того, что уже опробовано в лабораториях.

Ла-176

Осенью 1948 г. на летно-испытательной станции кипела работа, здесь друг за другом взлетали и садились лавочкинские истребители с тонкими и стреловидными крыльями Ла-174, Ла-168. Летчики писали отчеты, снимались и анализировались данные самописцев, словом, изучалось поведение самолетов и двигателей.

В один из таких дней на опытном аэродроме появился очередной истребитель, похожий на своих предшественников, в частности по схеме — на Ла-168. Это был Ла-176, и главное, что его отличало, — это крыло стреловидностью 45° по линии фокусов, чего не было еще ни у одного другого советского истребителя. Увеличение угла стреловидности почти на 8° по сравнению с Ла-168 было качественно новой ступенью в развитии аэродинамической компоновки скоростного самолета. Начались заводские испытания «176» под руководством полковника И. Федорова, ставшего к тому времени Героем Советского Союза, и молодого летчика-испытателя капитана О. Соколовского.

Изо дня в день они упорно наращивали скорость, но сверхзвук не покорялся. Специалисты ОКБ считали, что для этого недостаточна тяга двигателя РД-45, особенно в горизонтальном полете. Тогда было решено «разогнать» самолет в пикировании, добавив к мощности двигателя вес самой машины. И. Федоров так описывал полет: «Самолет, наращивая скорость, мчится к земле. Нудный негромкий свист — неизменный спутник летчика в этих ответственных полетах. Трехзначные цифры на шкале указателя скорости уступают место четырехзначным. Стрелка Мах-метра, показывающего отношение скорости полета к скорости звука, подбиралась к единице, самолет дрожал, как в лихорадке. И снова тишина. Звуковой барьер взят.

Посадка, доклад, а эти неисправимые скептики инженеры-испытатели упорно не хотят этому верить...»

А не верили скептики потому, что трубка (приемник воздушного давления), измеряющая скорость, при проверке на сверхзвуковых режимах в аэродинамической трубе дает существенные погрешности. На истребителе установили специальную сверхзвуковую трубку, с которой и стал каждый раз вылетать О. Соколовский. Как оказалось в дальнейшем, эта трубка, наоборот, не завышала, а занижала показания. Вот почему инженеры-испытатели даже при всей их осторожности были уверены, что первым сверхзвуковой скорости достиг Олег Соколовский, проводивший испытательные полеты в декабре.

Таким образом, 26 декабря 1948 г. тридцатидвухлетний летчик-испытатель Олег Соколовский на опытном фронтовом истребителе Ла-176 в испытательном центре в Саки впервые в мире превышает скорость звука: на снижении (при пологом пикировании) с 10 тыс. м до 6 тыс. м на высоте 7 тыс. м достигает скорости 1105,0 км/ч, что соответствовало числу М=1,021. Такая скорость превосходила официальные мировые рекорды, установленные к этому времени лучшими реактивными самолетами зарубежной авиации и зарегистрированные ФАИ.

Летные характеристики истребителя Ла-176 в значительной степени улучшились, когда вместо двигателя РД-45 был установлен более мощный двигатель ВК-1 конструкции В.Я. Климова тягой на взлете 2700 кгс. В результате потолок самолета достиг 15 км.

В оставшиеся дни декабря 1948 г. и в январе 1949 г испытатели переходят скорость звука шесть раз, в том числе и в режиме установившегося горизонтального полета. Причем достигнутая скорость не была пределом, и, таким образом, Ла-176 стал вторым пилотируемым летательным аппаратом после американского ракетоплана Х-1. Последний взял этот важный рубеж на год раньше, в октябре 1947-го, но он не был классическим самолетом и взлетал не с земли, а с бомбардировщика-носителя.

Звуковой барьер, к покорению которого так стремился С.А. Лавочкин, как и вся советская боевая авиация, был взят.

В ходе летных испытаний на скорости звука и несколько превышающей его никаких аномалий в характеристиках устойчивости и управляемости истребителя не было. Поведение самолета почти ничем не отличалось от полета на дозвуковых скоростях.

Испытания Ла-176, к сожалению, продолжались недолго. Однажды на взлете неожиданно открылся фонарь кабины, жизнь молодого летчика О.В. Соколовского трагически оборвалась, а самолет разбился.

В акте аварийной комиссии, подписанном такими крупными учеными, как В.Н. Матвеев, И.В. Остославский, В.В. Струминский, отмечалось: «В процессе заводских летных испытаний самолета «176» с двигателем ВК-1 достигнута скорость, равная звуковой. Такая скорость получена в СССР впервые. Полученные материалы летных испытаний самолета «176» представляют исключительную ценность для нашей скоростной авиации».

Ла-176 стал «первенцем» покорения сверхзвуковых скоростей полета, о чем мечтали многие конструкторы мира, а потому навсегда вписан в историю развития авиации.


Технические данные Ла-176

Экипаж - 1 человек
Максимальная взлетная масса - 4 631 кг

Размеры:
длина х размах крыла - 10,97 х 8,59 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 1 ВК-1 x 2 700 кгс

Максимальная скорость полета - 1 105 км/ч
Скороподъемность - 1,8 мин на высоту 5000 м
Практический потолок - 15 000 м
Дальность полета - 1 000 км

Вооружение:
1 пушка НС-37 и 2 НС-23   

09 окт., 2009 Автор: Admin

Категория: Истребители