Ла-15 (174)

ОКБ С.А. Лавочкина - 1948 г.
Разработка и испытания созданных в 1946—1948 гг. в ОКБ С.А. Лавочкина истребителей с полной ясностью показали, что схема поршневых самолетов с прямыми крыльями уже изжила себя и эпоха этих машин уходит в прошлое. В ОКБ началась исследовательская и конструкторская работа со стреловидными крыльями, благодаря которым можно было добиться желаемого результата — достичь скорости звука. Упорный труд конструкторов бюро позволил им первыми построить истребитель со стреловидным крылом Ла-160. Одновременно с этим разрабатывались и другие проекты: например, была предпринята еще одна попытка увеличить скорость без стреловидного крыла, используя лишь более тонкий его профиль.

Ла-15 (174)

В результате появился экспериментальный истребитель Ла-174 ТК (тонкое крыло) с нестреловидным крылом тонкого профиля (6%). Схема машины и ее очертания аналогичны Ла-156, другой лишь двигатель — вместо РД-10Ф установлен «Дервент» тягой 1590 кгс, расположенный под утлом 6° к оси самолета. Проведенные в начале 1948 г. испытания показали, что тонкое крыло ни в коей мере не только не может заменить стреловидное, но и вообще почти ничего не дает. Увеличение скорости всего до 60 км/ч было достигнуто лишь за счет двигателя большей мощности. Несмотря на это, летчики отзывались о машине хорошо, она потом еще долго летала, участвуя в испытаниях различных двигателей.

Осенью 1948 г. был построен и испытан Ла-174 Д, той же схемы, как у Ла-168, но с двигателем «Дервент», который обусловил меньшие массу и размеры истребителя. Но эта машина уже имела крыло стреловидностью 37°.

Сегодня очевидно, что скоростная авиация немыслима без стреловидного крыла, а тогда конструктор не мог не считаться с тем, что вес такого крыла значительно больше, чем прямого. Поэтому С.А. Лавочкин не спешил принимать окончательное решение, и на испытательном аэродроме почти одновременно появились два Ла-174 с тонкими и стреловидными крыльями. Конечно, преимущества показала «стрелка», достигнув большей скорости. Именно она и стала основным вариантом нового самолета.

Стреловидный вариант Ла-174, несмотря на развитую большую скорость и скороподъемность, сразу показал свой «нрав» в виде пренеприятнейшей тряски, от которой не сразу избавились. Полковник И. Федоров в одном из испытательных полетов был вынужден из-за этого катапультироваться. Крупнейшие специалисты по вибрациям устанавливали на машину множество датчиков. «Укротить» ее, помогая И. Федорову пытались лучшие испытатели М. Галлай и С. Анохин. А избавиться от тряски помог случай. Когда машина катилась по полосе, кто-то заметил, что она трясется — вздрагивает фюзелях и в ответ колышется оперение. Проверка на вибростенде показала, что частоты колебаний, которые должны быть разными, на самом деле совпадали, а это и было причиной тряски.

Дефект был устранен, и истребитель доставлен в НИИ ВВС для прохождения госиспытаний. Испытывал машину летчик А.Г. Кочетков, и Ла-174 преподнес и ему не один сюрприз. В одном из полетов самопроизвольно открылся фонарь пилотской кабины, в другой раз случился пожар: загорелся моторчик динамометрической ручки, движущий ленту самописца, третий сюрприз — штопор. Огромный опыт А. Кочеткова (в годы войны он занимался штопором, испытывая американские самолеты «Айркобра», которые самопроизвольно входили в плоский штопор) помог ему выявить этот дефект и у Ла-174.

После устранения всех неполадок фронтовой истребитель Ла-174 принимается на вооружение под обозначением Ла-15 с турбореактивным двигателем РД-500, который стала выпускать отечественная промышленность. Аэродинамическая компоновка с верхним расположением крыла существенно уменьшила негативный эффект центральной части крыла, что обеспечило высокие околозвуковые скорости полетов при сравнительно малой тяге двигателя и довольно солидном вооружении (две пушки НС-23). Впервые в отечественном самолетостроении С.А. Лавочкин применил герметичную кабину пилота (одновременно с МиГ-15 и Як-23) и воздушные тормоза. И все же большая слава Ла-15 не была суждена. Одновременно были спроектированы три истребителя Як-23, Ла-15 и МиГ-15. Яковлев и Лавочкин использовали для своих самолетов «истребительный» двигатель, каким считался РД-500, а Микоян — «бомбардировочный» РД-45. Все три самолета имели одинаковое вооружение, но преимущество было отдано мощному МиГу, который прозвали самолетом-солдатом и без промедления поставили на вооружение частей. Поэтому Ла-15 выпускался лишь малой серией.


Технические данные Ла-15 (174)

Экипаж - 1 человек
Максимальная взлетная масса - 3 850 кг

Размеры:
длина х размах крыла - 9,56 х 8,83 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 1 РД-500 x 1 590 кгс

Максимальная скорость полета - 1 026 км/ч
Скороподъемность - 3,1 мин на высоту 5000 м
Практический потолок - 13 500 м
Дальность полета - 1 170 км

Вооружение:
2 пушки НС-23   

09 окт., 2009 Автор: Admin

Категория: Истребители