Ла-168

ОКБ С.А. Лавочкина - 1948 г.
40-е годы стали рубежом в развитии отечественного самолетостроения, подходившего к границе сверхзвуковых скоростей. С окончанием второй мировой войны перед авиаконструкторами, как советскими, так и зарубежными, встала стратегическая цель: создание машин со скоростями, приближающимися к скорости звука, равными и превышающими ее.

Ла-168

В эти годы конструкторы ОКБ С.А. Лавочкина проектируют и строят целый ряд истребителей с турбореактивными двигателями, но при этом есть осознание того, что такой путь не сулит большого прорыва. Наращивания мощности ТРД мало, для резкого роста скорости требуется кардинально иной подход — создание самолета со стреловидным крылом!

И впервые в отечественном авиастроении при создании опытного истребителя Ла-160 с турбореактивным двигателем РД-10Ф применяется крыло стреловидностью 35°. Летчик-испытатель И.Е. Федоров успешно провел первый полет, достигнув скорости немецкого Bf 262 — 1050 км/ч (М=0,92). Но дальше этой отметки продвинуться не удавалось: дальнейшее наращивание скорости вызывало тряску, и стреловидный Ла-160 сверхзвук не одолел. Однако полученный опыт подсказывал новые решения и позволял идти дальше, совершенствуя стреловидное крыло.

Летом 1948 г. летчик И.Е. Федоров завершил заводские испытания нового фронтового истребителя Ла-168 с двигателем «Нин» и новой высокопланной схемой. Крыло имело стреловидность 37° по линии фокусов, верхняя сторона крыла была расположена вровень с верхом фюзеляжа. Такая компоновка сулила достижение больших околозвуковых скоростей при относительно малой тяге двигателя.

Заводские испытания истребителя Ла-168, завершившиеся летом 1948 г, показали, что коллективу ОКБ удалось создать незаурядную машину с хорошими летными данными. Самолет был устойчив во всех режимах полета, легко выполнял фигуры высшего пилотажа, его конструкция позволяла производить взлет и посадку не только с бетонных, но и с грунтовых полос аэродромов.

Фюзеляж истребителя типа монокок состоял из двух частей. Лобовой воздухозаборник разделялся на два воздушных канала, которые огибали кабину пилота. Последняя была герметичной и имела катапультируемое кресло. Трехколесное шасси убиралось в фюзеляж. В нем же размещалось четыре топливных бака общей емкостью 1430 л. Кроме того, под фюзеляжем имелась подвеска сбрасываемого в полете дополнительного бака емкостью 610 л. Горизонтальное оперение высоко поднятое, почти наверху воздушного киля. Все оперение стреловидное. Вооружение Ла-168 включало две пушки НР-23 и одну пушку Н-37, располагавшиеся в нижней носовой части фюзеляжа.

Первый полет состоялся 22 апреля 1948 г, испытания продолжались до 19 февраля 1949 г. В одном из испытательных полетов летчик В.И. Хомяков на высоте 15 000 м дал залп из всех пушек, и в результате этого лопнуло остекление фонаря. От декомпрессии летчик потерял сознание, и самолет стал падать. Но на высоте 4000 м при почти звуковой скорости В. Хомяков очнулся и смог выйти из пикирования.

По совокупности летных данных Ла-168 был близок к истребителю МиГ-15бис с более мощным двигателем ВК-1 конструкции В.Я. Климова. Испытатели, отмечая хорошие пилотажные качества машины, рекомендовали принять «168» на вооружение. Но в это время был освоен заводами и полным ходом осуществлялся выпуск МиГ-15, решение о серийном выпуске которого было принято ранее, еще весной 1948 г. Кроме того, МиГ-15 уже осваивался в частях. По этим причинам скоростной истребитель Ла-168 в серию не пошел и остался только в опытном экземпляре.


Технические данные Ла-168

Экипаж - 1 человек
Максимальная взлетная масса - 1 439 кг

Размеры:
длина х размах крыла - 10,56 х 9,5 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 1 «Нин» x 2 270 кгс

Максимальная скорость полета - 1 084 км/ч
Практический потолок - 14 570 м
Дальность полета - 1 275 км

Вооружение:
2 пушки НС-23 (по 100 снарядов),
1 Н-37 (40 снарядов)   

09 окт., 2009 Автор: Admin

Категория: Истребители