Ла-152

ОКБ С.А. Лавочкина - 1947 г.
Летом 1946 г. ОКБ С.А. Лавочкина, используя опыт проектирования и постройки первого реактивного истребителя Ла-150, в короткий срок разработало свой второй истребитель под двигатель РД-10 тягой 900 кгс — Ла-152. В октябре этого же года летчик-испытатель И.Е. Федоров поднял машину в воздух.

Ла-152

При проектировании была избрана новая компоновочная схема: турбореактивный двигатель устанавливался снизу головной части фюзеляжа таким образом, что сопло выходило под его днище, образуя подобие внешней подвески, поскольку четырехлонжеронная носовая балка фюзеляжа проходила выше двигателя. Двигательный отсек, закрытый подвесным капотом, не входил в силовую схему корпуса, а крепился к нему снизу в нескольких точках. Благодаря этому упростились технология сборки самолета и его эксплуатация.

Кабина летчика была приподнята над соплом двигателя, который располагался под определенным углом к оси машины, что улучшало аэродинамику. Защиту пилота обеспечивали установленная спереди и сзади листовая броня, а также бронестекло в фонаре. Кроме того, от пуль и осколков снарядов его прикрывали три носовых и один задний протестированные топливные баки. От зенитного огня и атак снизу предохраняли двигатель и колеса основного шасси.

Поновому размещалось вооружение: две пушки НС-23 были установлены в правом борту фюзеляжа и одна того же калибра — в левом. При этом их дульные срезы не выступали за плоскость воздухозаборника, что исключало остановку двигателей при стрельбе. В передней части фюзеляжа под компрессором имелась ниша, в которую плашмя укладывалось носовое колесо.

При заводских испытаниях выявилось, что в расчетные весовые характеристики уложиться не удалось: вес пустой машины увеличился на 210 кг, что обусловило и ухудшение основных летных данных В этот период готовился к выпуску новый двигатель А.М. Люльки — ТР-1 тягой 1350 кгс и была надежда установить его на истребитель вместо РД-10. Параллельно с самолетом Ла-152 разрабатывалась его модификация Ла-154 — опытный промежуточный тип той же схемы. Предполагалось, что с двигателем ТР-1 он сможет достичь скорости 925 км/ч у земли, набрать высоту 5000 м за 3,7 мин, обеспечить потолок 13 500 м и дальность 1000 км. Но, к сожалению, выпуск двигателя нового типа задерживался, и самолет в воздух не поднялся.

Эти образцы были, по существу, однотипны, и их испытания еще раз доказали, что РД-10 сам по себе недостаточен.

В октябре 1946 г. впервые созданный в стране турбореактивный двигатель РД-10Ф с форсажной камерой прошел стендовые испытания. Вес его увеличился лишь на 31 кг, а тяга возросла с 900 до 1350 кгс. В феврале 1947 г. он был установлен на несколько переделанном Ла-152. В частности, были увеличены объемы топливных баков, поскольку при использовании форсажных камер возрастал расход топлива. Пришлось сделать новые, увеличенные отъемные консоли, возросли площадь крыла и взлетный вес. Эта машина получила индекс Ла-156, и в феврале 1947 г. летчики И. Федоров и С. Машковский провели заводские испытания, в ходе которых была достигнута скорость 926 км/ч.

В это время промышленностью был освоен выпуск нового, более экономичного двигателя РД-500 тягой 1590 кгс, и на базе «152» был создан истребитель «174 ТК» с улучшенными летно-техническими данными.

Разработка Лавочкиным ряда однотипных истребителей, опробование на них различных двигателей со все возрастающей тягой позволили приблизиться к заветной цели — покорению околозвуковых и сверхзвуковых скоростей самолетами со стреловидными крыльями.


Технические данные Ла-152

Экипаж - 1 человек
Максимальная взлетная масса - 3 239 кг

Размеры:
длина х размах крыла - 9,4 х 8,2 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 1 РД-10 x 900 кгс

Максимальная скорость полета - 778 км/ч
Скороподъемность - 6,5 мин на высоту 5 000 м.
Практический потолок - 12 500 м
Дальность полета - 500 км

Вооружение:
2 пушки НС-23   

09 окт., 2009 Автор: Admin

Категория: Истребители