Ла-150

ОКБ С.А. Лавочкина - 1946 г.
Продолжая работы по совершенствованию Ла-5, ОКБ С.А. Лавочкина в 1944 г. выпустило новую модификацию — истребитель Ла-7. На нем имелись три пушки калибра 20 мм, топливные баки размещались в крыле. Истребитель развивал скорость 680 км/ч, преимущества его перед немецкими самолетами, в частности перед основным истребителем Bf 109G-6, были неоспоримы. Всего за период войны построили 5753 Ла-7.

Ла-150

Вместе с тем к концу войны стало ясно, что поршневые машины уже исчерпали свои возможности, не имея больших перспектив в увеличении скорости и высоты полета. Переход к реактивным двигателям знаменовал новую эру в авиации.

В конце войны был построен опытный истребитель Ла-7Р, помимо поршневого оснащенный жидкостно-реактивным двигателем (ЖРД). В процессе испытаний, которые проводили летчики Ш. Шиянов и A.З. Давыдов, включение ЖРД на высоте 3000 м обеспечило прирост скорости до 85 км/ч. В одном из полетов Ла-7Р развил скорость 724 км/ч. Но это не было решением проблемы и не могло удовлетворить потребности авиации. Нужны были кардинальные перемены — применение новой, газотурбинной силовой установки.

Руководствуясь решением правительства о создании самолетов с турбореактивными двигателями, которое было принято в 1945 г., конструкторское бюро Лавочкина, наряду с другими истребительными ОКБ работавшее над этой проблемой, разработало несколько типов экспериментальных и опытных машин с турбореактивными двигателями РД-10 тягой 900 кгс.

Первым в этом ряду был истребитель реданной схемы Ла-150, испытания которого начались осенью 1946 г. и проводились до апреля 1947 г. летчиками А.А. Поповым, Н.Е. Федоровым. М.Л. Галлаем, Н.И. Звонаревым и А.Г. Кочетковым. По компоновке он мало отличался от самолетов с поршневым двигателем. Конструкция самолета цельнометаллическая, крыло прямое высокорасположенное. Двигатель РД-10 был форсирован путем дожигания топлива в реактивном сопле, что обеспечило тягу около 1100 кгс. Силовая установка располагалась впереди, непосредственно под кабиной летчика, реактивное сопло выходило под хвост фюзеляжа. Основные и переднее колеса убирались в фюзеляж.

Самолет получился удачным, скорость его достигала 850 км/ч. Была построена небольшая серия этих машин, пять из которых участвовали в параде реактивных самолетов 1 мая 1947 г.

Но несмотря на то, что в общем самолет сбоев не давал, были у него и недостатки, неизбежные в новом деле: склонность к раскачке по крену; вибрации, особенно на больших скоростях; необходимость дополнительного груза в носу для обеспечения центровки; тесная кабина пилота; малый запас топлива. К массовой эксплуатации Ла-150 еще не были пригодны, тактико-технические требования не были достигнуты. Кроме того, самолет был выпущен позже, чем истребители других конструкторских бюро, и серийно не изготовлялся.

Ла-150 явился переходным этапом на пути создания истребителя Ла-160.
Были разработаны еще две модификации: Ла-150М с тем же двигателем и вооружением. Ряд усилений и улучшений привел к увеличению массы и, следовательно, снижению летных качеств. Хотя основные дефекты были устранены, для серийного производства самолет не был пригоден и остался экспериментальным.

Ла-150Ф тот же, но с форсированным двигателем. Удалось достигнуть скорости у земли 950 км/ч.


Технические данные Ла-150

Экипаж - 1 человек
Максимальная взлетная масса - 2 961 кг

Размеры:
длина х размах крыла - 9,42 х 8,2 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 1 РД-10 x 900 кгс

Максимальная скорость полета - 850 км/ч
Скороподъемность - 4,5 мин на высоту 5 000 м.
Практический потолок - 12 500 м
Дальность полета - 700 км

Вооружение:
2 пушки НС-23   

08 окт., 2009 Автор: Admin

Категория: Истребители