И-270 (Ж)

ОКБ А.И. Микояна - 1946 г.
С 1945 г. наступил период стремительного развития реактивных самолетов и прежде всего истребителей как ведущего класса самолетов, в котором раньше всего реализуются передовые достижения науки и техники самолетостроения.

И-270 (Ж)

ОКБ А.И. Микояна в этот период также приступило к решению сложных задач проектирования летательных аппаратов со сверхзвуковой скоростью и большой высотой полета. Изменились способы компоновки, приобретали права на жизнь тонкие стреловидные крылья с острыми, как ножи, кромками. Развитие техники двигателестроения предопределило переход к новым силовым установкам, особенно в истребительной авиации.

Одним из первых самолетов переходного периода стал истребитель И-250 выпуска 1945 г. Он был оснащен комбинированной силовой установкой, состоявшей из поршневого с трехлопастным винтом и воздушно-реактивного двигателей. Мощность поршневого двигателя частично использовалась для привода осевого компрессора воздушно-реактивного двигателя. Поток газов выводился через сопло в хвостовую часть фюзеляжа, что создавало дополнительную тягу.

Первый полет на И-250 состоялся в марте 1945 г. Была выпущена опытная партия. В это же время проектируется еще один опытный самолет, И-300 — будущий серийный МиГ-9. По результатам испытаний и исследований конструкций опытных образцов А.И. Микоян принимает решение проектировать еще одну машину — истребитель с жидкостным реактивным двигателем.

Этот экспериментальный истребитель-перехватчик, созданный в 1946 г., получил обозначение И-270 (Ж). Машина в определенной степени повторяла созданный в 1942 г. истребитель БИ, но в отличие от него И-270 имел двухкамерный ЖРД (жидкостно-реактивный двигатель) с более высокими характеристиками по мощности.

Самолет цельнометаллической конструкции с прямым нестреловидным крылом тонкого профиля, малого сужения. Горизонтальное оперение выполнено по Т-образной схеме. Площадь крыла 12,0 м2. Фюзеляж веретенообразной формы, кабина герметичная, шасси трехстоечное. Носовая стойка шасси убирается в фюзеляж вместе с основными.

На самолете установлен двухкамерный жидкостно-реактивный двигатель конструкции Л.С. Душкина и В.П. Глушко тягой 1450 кгс. Для работы двигателя использовался керосин с агрессивным окислителем (азотной кислотой), что позволило увеличить вертикальную скорость и потолок полета.

Максимальная скорость истребителя-перехватчика достигала 1000 км/ч, потолок —18 000 м, самолет имел на борту две пушки НС-23. Был построен и испытывался в двух экземплярах. При испытаниях оба были разбиты по не зависящим от схемы и конструкции самолета причинам.


Технические данные И-270 (Ж)

Экипаж - 1 человек
Максимальная взлетная масса - 4 120 кг

Размеры:
длина х размах крыла - 8,77 х 7,75 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 1 РД-2М-3В x 1 450 кгс

Максимальная скорость полета - 1 000 км/ч
Скороподъемность - 3,0 мин на высоту 5 000 м.
Практический потолок - 18 000 м

Вооружение:
2 пушки НС-23 (боекомплект 80 снарядов)   

08 окт., 2009 Автор: Admin

Категория: Истребители