Е-8

ОКБ А.И. Микояна - 1962 г.
Истребитель МиГ-21 после его создания модернизировался рекордное количество раз. Модернизация заключалась в основном в установке новых двигателей с повышенной тягой, увеличении запаса топлива на борту и оснащении различным оборудованием и вооружением. Но Е-8 существенно отличался от стандартного МиГ-21 новой, прогрессивной аэродинамической схемой. Воздухозаборник в самолете Е-8 размещался под фюзеляжем. В носовой части фюзеляжа предполагалось разместить радиолокатор «Сапфир-23» с антенной большого диаметра. Самолет, который должен представлять собой глубокую модификацию МиГ-21ПФ, имел столько конструктивной новизны, что ему уже на начальном этапе решили присвоить собственный индекс МиГ-23.

Е-8

Основные отличия от самолета МиГ-21ПФ:
- новый двигатель Р-21Ф-300 со всережимным двустворчатым соплом;
- подфюзеляжный плоский воздухозаборник с регулируемым вертикальным клином;
- носовая и хвостовая части фюзеляжа новые, топливные баки (впервые в практике ОКБ) являлись частью конструкции фюзеляжа;
- система спасения летчика выполнена без защиты фонарем, установлено кресло СК-3, фонарь козырькового типа с открытием в сторону;
- установлено переднее горизонтальное оперение (дестабилизатор), отклоняемый подфюзеляжный гребень, один тормозной щиток снизу.

Е-8 должен был стать многоцелевым массовым фронтовым истребителем-перехватчиком, поэтому в нем использовались уже отработанные на МиГ-21 агрегаты, что должно было упростить серийный выпуск будущего МиГ-23.

Первый экземпляр самолета был закончен в январе 1962 г. Приказом министра авиационной промышленности на первый опытный экземпляр назначили экипаж ведущий летчик Г. Мосолов, дублер А. Федотов. Первый полет был выполнен 13 июля 1962 г. Пробные полеты показали, что двигатель Р-21Ф-300 еще не готов полностью к летным испытаниям. В нескольких десятках полетов произошло одиннадцать остановок двигателя, которым почти всегда предшествовал помпаж компрессора — явление для летчика и самолета неприятное и опасное, так как при этом начинались сильные боковые колебания самолета. Конструкторы ОКБ в процессе летных испытаний пытались улучшить слишком малые запасы газодинамической устойчивости компрессора, однако им не удалось добиться надежной работы. Компрессор так и остался очень чувствительным к изменению режимов на больших скоростях.

Ко времени завершения заводских испытаний Е-8 налетал 16 часов 22 минуты. Но 11 сентября 1962 г. при полете на разгон на высоте 15 км и скорости 2000 км/ч произошло разрушение диска шестой ступени компрессора двигателя. Часть диска, как фреза, мгновенно пропилила корпус двигателя и обшивку фюзеляжа с последующим разрушением обеих гидросистем и топливного бака, вызвав потерю управления и пожар. Ударив по правому крылу в зоне элерона, она вызвала его разрушение. Это, в свою очередь, привело к винтовому (в бочке) падению. В спиральном снижении самолет стал практически неуправляемым. Катапультировавшись на сверхзвуковой скорости из кабины быстро вращающегося самолета, летчик-испытатель Г. Мосолов получил тяжелые травмы.

К тому времени был построен и совершил 13 полетов под управлением летчика-испытателя А. Федотова второй экземпляр Е-8, но после аварии 11 сентября, несмотря на хорошие летно-тактические характеристики, обоих самолетах, полеты были прекращены.

Самолет можно было довести до необходимого уровня надежности, но к тому времени в ОКБ уже полным ходом шли работы по проектированию совершенно нового истребителя МиГ-23 с изменяемой стреловидностью крыла.

Самолет Е-8 фактически уже в начале 60-х годов мог стать истребителем маневренного воздушного боя, аналогично современным МиГ-29 и F-16.

В конструкции самолета крыло, шасси и хвостовое оперение не отличались от таких же элементов на МиГ-21ПФ. Передняя стойка шасси была несколько изменена. Под хвостовой частью фюзеляжа размещался большой гребень (фальшкиль). При выпущенном шасси гребень поворачивался на 90°, а после взлета он раскрывался, увеличивая путевую устойчивость. Через несколько лет именно эта конструкция была применена на самолете МиГ-23. Новинкой было то, что все топливные емкости в фюзеляже были уже не резиновыми (вкладными) баками, а представляли собой баки-конструкции, получившие распространение на всех без исключения последующих МиГах. Планировалась установка новейшего комплекса перехвата С-23.

Ко времени постройки первого экземпляра радиолокатора еще не было, поэтому вместо него были установлены весовые эквиваленты.


Технические данные Е-8

Экипаж - 1 человек
Максимальная взлетная масса - 8 200 кг

Размеры:
длина х размах крыла - 16,9 х 7,15 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 1 ТРДФ Р-21Ф-300 x 7 200 кгс

Максимальная скорость полета - 2 230 км/ч
Практический потолок - 20 000 м

Вооружение:
Ракеты «воздух—воздух» Р-3С или Р-23Т   

07 окт., 2009 Автор: Admin

Категория: Истребители