Е-166 (Е-152П(М))

ОКБ А.И. Микояна - 1959 г.
Е-152 был задуман как базовый самолет для разработки истребителя-перехватчика с более совершенной системой навигации и перехвата. Он был рассчитан под установку нового двигателя и внешне отличался высоким гаргротом, тянувшимся до основания киля, а также новым фонарем кабины пилота без плоского лобового стекла. Гаргрот увеличили в связи с установкой трех дополнительных накладных топливных баков на фюзеляже за кабиной летчика общей емкостью 6690 л (из них в накладных баках 1760 л).

Е-166 (Е-152П(М))

Под фюзеляж можно было подвешивать один топливный бак емкостью 1500 л. Для снижения нагрузки крыло оборудовали двумя законцовками большой площади. Кроме того, в носовой части фюзеляжа Е-152П установили переднее горизонтальное оперение с размахом 3,5 м, предназначенное для улучшения продольной устойчивости при переходе звукового барьера. Предполагалась установка новой усовершенствованной системы вооружения. Ее основу должен был составлять радиолокатор «Ураган-5Б» (позднее этой станции дали название «Смерч»), рассчитанный на управление крупногабаритными тяжелыми ракетами класса «воздух—воздух» К-80. Конструкторами рассматривался целый ряд вариантов крыльевой подвески вооружения, начиная от традиционных пилонов под крылом и заканчивая самым необычным — пилоны на отогнутых законцовках крыла. Однако по соображениям аэродинамики и прочности решили установить ракеты К-80 непосредственно на усеченных законцовках крыла.

Построенная машина несколько отличалась от той, которую теоретически спроектировали в эскизе. Ей присвоили название Е-152М. Первоначально установленное переднее горизонтальное оперение в процессе испытаний было снято, при этом на фюзеляже осталась часть его неповоротной корневой части. Е-152М проходил испытания, в ходе которых выявилась ненадежная работа двигателя. Кроме того, пуски ракет, расположенных на срезах крыла, дали неудовлетворительные результаты. Из-за недостаточной жесткости законцовок ракета при пуске сходила нестабильно, продолжала полет по непредсказуемой траектории и в результате теряла цель. Все попытки решить эту проблему ни к чему не привели. Пуски опытных ракет пришлось прекратить.

Испытание системы «Ураган-5» было приостановлено в 1961—1962 гг, практически на начальном этапе, в связи со сложностью входящих компонентов и затягиванием процесса их создания. Ресурсы были перераспределены в пользу космической отрасли и внедрения новых идей в концепцию построения системы ПВО. Тяжелые МиГи 150-й серии фактически стали летающими лабораториями для отработки элементов новых комплексов перехвата воздушных целей. Из проходивших испытания дальних перехватчиков на вооружение авиации ПВО в 1965 г. поступил только самолет Ту-128.

После завершения испытаний Е-152М в июле 1967 г. продемонстрировали на выставке в аэропорту Домодедово. Фюзеляж украшали надпись «Е-166» и три маленькие звездочки, свидетельствовавшие об установлении мировых рекордов. Однако рекорды были установлены на первом опытном самолете Е-152, а название Е-166 было придумано для Международной федерации авиационного спорта в целях соблюдения конспирации. После выставки самолет передали в музей ВВС в Монино, где он экспонируется по сей день.


Технические данные Е-166 (Е-152П(М))

Экипаж - 1 человек
Максимальная взлетная масса - 14 350 кг

Размеры:
длина х размах крыла - 19,66 х 10,3 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 1 ТРД Р-15Б-300 x 6 480 кгс

Максимальная скорость полета - 2 681 км/ч
Практический потолок - 22 670 м

Вооружение:
2 УР К-9-155 или К-80   

07 окт., 2009 Автор: Admin

Категория: Истребители