Модификации Як-28

Як-28Б — двухместный бомбардировщик с радиолокационным бомбовым прицелом РБП-3. В частях ВВС ранее выпущенные Як-28Б дорабатывались под станцию «Инициатива» и получали обозначение Як-28БИ.

Як-28И — бомбардировщик, оснащенный автономной станцией «Инициатива», позволяющей экипажу самостоятельно вести поиск цели. Конструктивные изменения — двигатель 11АФ2-300 в гондолах улучшенной формы и новое остекление носовой кабины. Эксплуатационный недостаток Як-28Б и Як-28И — это текстолитовый обтекатель радиолокационного прицела, затруднявший доступ к бомболюку. Для подвешивания бомб приходилось устанавливать самолет на подъемники и тратить на эту операцию полтора часа.

Як-28Л — бомбардировщик, оборудованный системой наведения самолета на цель «Лотос», которая принимала сигналы с нескольких наземных станций управления. В процессе испытаний был установлен усовершенствованный двигатель 11АФ2-300, изменено остекление носовой кабины штурмана-оператора. Доработанный Як-28Л начали строить серийно, но официально на вооружение он принят не был, хотя эксплуатировался в частях ВВС.

Як-28Р — фронтовой разведчик, созданный в 1963 г. Конструктивные изменения состояли в замене лобового стекла кабины пилота на два стекла эллиптической формы, сходящиеся клином, и увеличении площади остекления носовой часта фюзеляжа для улучшения обзора из кабины штурмана. Фотоаппаратура была расположена в районе бомболюка, поэтому в нижней части фюзеляжа вмонтировали специальные стекла. На базе разведчика были построены опытные модификации Як-28РЛ, Як-28СР и Як-28ПП (последний — для подавления радиотехнических средств ПВО противника).

Як-28П — двухместный сверхзвуковой перехватчик, построен в I960 г. Предназначен для перехвата воздушных целей на малых и средних высотах в большом диапазоне скоростей днем и ночью в любых метеоусловиях. Имелась новая система вооружения, включающая две управляемые ракеты и РЛС «Орел-Д». Были предусмотрены пороховые стартовые ускорители, сбрасываемые после взлета. Для сокращения пробега при посадке из подфюзеляжного хвостового гребня выпускалась штанга с датчиком касания земли, после чего сразу срабатывала система выпуска тормозных парашютов. Все это позволяло эксплуатировать самолеты с аэродромов с укороченной полосой в труднодоступных районах Крайнего Севера.

Перехватчик получил положительную оценку, прошел госиспытания и строился серийно. Это самая массовая модификация из всего семейства Як-28, которая эксплуатировалась в течение многих лет, хотя официально на вооружение принята не была.

Всего было построено 430 машин.
Як-28П демонстрировался на авиационном празднике в Тушино в 1961 г. С ним в одном строю пролетели и серийные бомбардировщики Як-28Б и Як-28И.

Як-28ПМ — модернизация Як-28П. Число ракет увеличено с двух до четырех. На дополнительных пилонах могли крепиться ракеты ближнего боя. Был изменен радиопрозрачный носовой обтекатель РЛС. Его сделали более вытянутым по форме, что улучшило характеристики при разгоне от малых до больших сверхзвуковых скоростей. Максимальная скорость увеличилась на 50 км/ч, была доработана и радиолокационная станция.

Як-28ПД - создан на базе Як-28ПМ. Имел ограничения по управляемости на больших скоростях. Этот недостаток был устранен, но серийные самолеты дорабатывать не стали из-за прекращения их выпуска.   

07 окт., 2009 Автор: Admin

Категория: Бомбардировщики и штурмовики