Ту-22М

ОКБ А.Н. Туполева - 1969 г.
Ту-22М является продолжением династии бомбардировщиков Ту-4, Ту-16, Ту-22. Будучи для своего времени вполне современным самолетом, Ту-22 имел и серьезные недостатки, снижающие его боевой потенциал: высокую посадочную скорость, меньшую, чем у Ту-16, дальность полета, плохой обзор из кабины, низкие технико-эксплуатационные характеристики.

Прорабатывая технические и экономические возможности создания новой машины, А.Н. Туполев решил, что более перспективным в сложившихся условиях является путь глубокой модернизации уже существующего бомбардировщика Ту-22. ОКБ совместно с ЦАГИ подготовило предложения и приступило к разработке вариантов модернизации.

Ту-22М

Ко времени завершения технического проектирования от исходного Ту-22 остался лишь бомбоотсек, часть радиоэлектронного оборудования и ряд систем. Самолет получил наименование Ту-22М и предназначался для поражения крупных морских целей (в первую очередь авианосных ударных групп) на малой высоте полетов, что позволяло уклоняться от средств поражения ПВО противника.

30 августа 1969 г. летчик-испытатель В. Борисов совершил первый полет на опытном самолете Ту-22М-0 (Ту-22КМ) с изменяемой геометрией крыла. В этом же году начались заводские испытания. Отличительной особенностью первых Ту-22М являлось отсутствие оборонительного вооружения.

В 1971 г. на Казанском авиазаводе построена малая серия бомбардировщиков Ту-22М-1 с оборонительным вооружением, состоящим из двух пушек ГШ-23. В этом же году началось крупносерийное производство Ту-22М-2, а в 1976 г. самолет был официально принят на вооружение. Установлены двигатели ТРДДФ НК-22, созданные в ОКБ Н. Кузнецова. Затем в ОКБ двигателестроения на базе двигателя НК-22 был разработан новый, более мощный и экономичный трехвальный двигатель с электронной системой управления НК-25 тягой 25 000 кгс. В 1977 г. он установлен на специально переоборудованный Ту-22М-2, и следующая модификация самолета с новым двигателем получает обозначение Ту-22М-3. Первый его полет состоялся 20 июня 1977 г., а в 1983 г. самолет был принят на вооружение.

Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме с низкорасположенным крылом изменяемой геометрии, состоящим из неподвижной части и поворотных консолей. На задней кромке имеются элевоны и трехсекционные закрылки. В крыле установлены интегральные топливные баки.

Бомбардировщик может быть оборудован системой дозаправки топливом в полете «шланг—конус». В соответствии с условиями договора по ОСВ-2, на ТУ-22М-3 система дозаправки демонтирована. В связи с этим для размещения топлива используются все резервы планера. Помимо восьми фюзеляжных баков топливо заливается в семь кессон-баков в крыле, фюзеляже и киле.

В пилотажно-навигационный комплекс входят РЛС большой мощности, прицел-автомат ОПБ-15, дублированная ИНС, радионавигационное оборудование. В хвостовой части, под килем размещены РЛС и телевизионный прицел. Средства РЭП включают системы радиоразведки и оповещения об облучении, устройство выброса дипольных отражателей и ИК-ловушек.

Связь обеспечивается двумя УКВ-радиостанциями, одной КВ-радиостанцией и засекречивающей аппаратурой связи.

Вооружение Ту-22М-3 усилено аэробаллистическими ракетами. Противокорабельный вариант ракеты способен поражать цели на дальности 150 км. Шесть УР размещаются в фюзеляже, еще четыре — на внешних узлах подвески. Бомбовое вооружение состоит из обычных и ядерных бомб. На самолете установлена одна пушка ГШ-23 с укороченным блоком стволов.

Самолеты Ту-22М-2 и Ту-22М-3 применялись на заключительном этапе войны в Афганистане. Базируясь в глубине российской территории, они могли держать под прицелом «горячие» точки как ближнего, так и дальнего зарубежья, оставаясь малоуязвимыми для современных средств ПВО потенциального противника.

Ту-22М и ТУ-22М-3 выпускаются серийно и находятся на вооружении ВВС и ВМС России. В 1992 г. в ВВС СНГ насчитывалось 380 самолетов.


Технические данные Ту-22М

Экипаж - 4 человека
Максимальная взлетная масса - 124 000 кг

Размеры:
длина х высота х размах крыла - 42,46 х 11,5 х 23,33 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 2 ТРДДФ НК-25 x 25 000 кгс

Максимальная скорость полета - 2 300 км/ч
Практический потолок - 14 000 м
Дальность полета - 2 200 км

Вооружение:
до 10 КР «воздух—поверхность», «воздух—корабль»,
1 УР Х-22,
1 двухствольная пушка ГШ-23

Максимальная бомбовая нагрузка - до 24 000 кг   

07 окт., 2009 Автор: Admin

Категория: Бомбардировщики и штурмовики