Ту-135

ОКБ А.Н. Туполева - 1960 г.
Работы над «135» развернулись в отделе техпроектов под руководством С.М. Егера. На первых этапах тема «135» не выходила за рамки поисковых исследований. Было создано несколько предварительных проектов стратегического сверхзвукового самолета, которые во многом напоминали разработки американских инженеров по самолету В-70.

3 октября I960 г. вышло постановление Совета Министров СССР, согласно которому ОКБ А.Н. Туполева должно было в трехмесячный срок дать предложения по созданию сверхзвукового самолета-носителя и дальнего сверхзвукового самолета-разведчика. Машину предполагалось строить серийно на заводе №22 в г. Казани.

Ту-135

Работы в отделе С.М. Егера развернулись с новой силой. Было рассмотрено большое количество проектов создания авиационно-ракетных и разведывательных стратегических систем на базе различных вариантов сверхзвуковых самолетов. Были проработаны десятки вариантов аэродинамических компоновочных решений под различные типы двигателей. Бюро Туполева были переданы материалы по проекту М-56 ОКБ В.М. Мясищева. Общее руководство планировалось возложить на Л.Л. Селякова, одного из главных специалистов мясищевских самолетов, который был переведен в ОКБ А.Н. Туполева.

На самолет предполагалось устанавливать двухконтурный двигатель НК-6. Параметры силовой установки обеспечивали достижение дальности полета, на 20—30% большей по сравнению с другими типами двигателей. Кроме того, НК-6 устанавливался на самолете Ту-22, что давало дополнительный эффект при применении его модификаций и агрегатов.

На основании исследований и анализа для дальнейшего проектирования был выбран вариант со следующими параметрами: площадь крыла — 400—450 м2, взлетная масса — 160—200 т, при скорости 2650 км/ч дальность 8000 км, максимальная дальность — 10 000 км, в дозвуковом режиме полета с дозаправкой — 15 000 км. Пассажирский вариант такого самолета в сверхзвуковом режиме мог бы совершить беспосадочный полет с территории СССР в США.

По требованию ВВС предусматривалась эксплуатация Ту-135 с аэродромов, имеющих слабобетонные и грунтовые покрытия. Для этого он обеспечивался многоколесным или лыжно-колесным шасси.

Работы по прокту «135» предполагали не только получение эффективного ударного носителя, речь шла о создании многоцелевой системы на базе одного самолета. Вооруженный 2—4 крылатыми или баллистическими ракетами с дальностью 500—600 км, он должен был оаществлять поиск и уничтожение ударных авианосных соединений, судов и конвоев; поиск и уничтожение кораблей — носителей ядерного оружия на удалениях, превышающих дальность пуска их ракет, барражировать на удалении 4000км—2,7 ч, оснащаться поисково-ударной противокорабельной и противолодочной системой. Для срыва воздушных военно-транспортных перевозок самолет оснашался радиолокационной станцией перехвата и наведения. Вооружался 4—6 ракетами класса «воздух—воздух». Разрабатывался вариант для ведения радиолокационной и специальной разведки при сверхзвуковом полете. Для расширения радиуса действия разведывательной системы предполагалось использовать самолет-доразведчик, подвешивающийся под Ту-135.

Когда работы по самолету шли полным ходом, правительство во главе с Н.С. Хрущевым делает ставку на отказ от пилотируемых бомбардировщиков в пользу межбаллистических ракет. Однако руководитель государства не рискнул выступить напрямую против патриарха советской авиации А.Н. Туполева. ОКБ было предложено проработать возможность увеличения скорости полета Ту-135 до 3000 км/ч. Одновременно, в противовес А.Н. Туполеву, задание получили ОКБ П.О. Сухого и А.С. Яковлева. В июле 1962 г. на техническом совете при подведении итогов конкурса проект самолета был подвергнут критике в части переразмеренности машины (вес 190 т) и несоответствия скорости полета заданной (2500 вместо 3000 км/ч). Доводы ОКБ А.Н. Туполева, весьма объективные и грамотные, не были услышаны. Главный конструктор понял, что проект «135» будет снят с конкурса. Так и случилось на втором обсуждении проектов авиационными институтами и военными. Большую «помощь» в этом оказал А.С. Яковлев. Хотя работы по ТУ-135 были прекращены, многие идеи нашли свое воплощение в самолетах Ту-22М и Ту-160.


Технические данные Ту-135

Экипаж - 4 человека
Максимальная взлетная масса - 175 000-205 000 кг

Размеры:
длина х высота х размах крыла - 50,7 х 10,7 х 38,4 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 4 НК-6 x 23 500 кгс

Максимальная скорость полета - 2 650 км/ч
Практический потолок - 19 000 - 22 000 м
Дальность полета, на сверхзвуке - 7 800 - 8 000 км
Максимальная дальность полета - 10 000 км

Вооружение:
4—6 крылатые ракеты Х-22;
2—4 Х-45;
2—4 баллистические ракеты «воздух—воздух»   

07 окт., 2009 Автор: Admin

Категория: Бомбардировщики и штурмовики