Пе-2

ОКБ В.М. Петлякова - 1940 г.
Пе-2 был основным фронтовым бомбардировщиком советских ВВС с первого до последнего дня войны и эффективно использовался практически во всех крупных операциях советских войск.

Пе-2

Прототипом многоцелевого бомбардировщика Пе-2 был опытный трехместный высотный истребитель, разработанный в 1939 г. в Специальном техническом отделе НКВД (СТО) группой заключенных авиаконструкторов под руководством В.М. Петлякова. Проект истребителя получил обозначение «СТО» (позднее — «100»). В декабре 1939 г. самолет был построен и передан на государственные испытания, где показал отличные летные и маневренные данные. Несмотря на это, вместо ожидаемого решения о запуске в серию, в мае 1940 г. последовало задание — за полтора месяца модифицировать истребитель в пикирующий бомбардировщик. Армии срочно требовался самолет непосредственной поддержки сухопутных войск, способный поражать даже точечные цели. Над созданием машины, получившей обозначение ПБ, работали, кроме ОКБ В.М. Петлякова, около 300 конструкторов из КБ А.С. Яковлева, С.В. Ильюшина, А.А. Архангельского и других. Выпускавшиеся рабочие чертежи срочно передавались для подготовки серийного производства ПБ, начатого 23 июня 1940 г. без изготовления опытного экземпляра. Самолеты поступали на вооружение под обозначением Пе-2. Однако к началу войны ВВС было передано всего 458 машин, из них 22 июня в приграничных военных округах находилось лишь 42 Пе-2.

Бомбардировщик имел цельнометаллическую конструкцию, лишь для обшивки каркаса рулей и элеронов использовалось полотно. Для улучшения взлетно-посадочных качеств устанавливались предкрылки с электромеханической системой управления. Скорость пикирования ограничивалась тормозными решетками, размещенными под консолями крыла. Запас прочности позволял выдерживать угол пикирования до 70°. По насыщенности электроприводов Пе-2 превосходил все существующие типы советских самолетов. На нем насчитывалось около 50 электродвигателей (от 2 до 30 Вт), которые приводили в действие триммеры, посадочные и тормозные щитки, жалюзи водорадиаторов, обеспечивали управление стабилизатором и насосом, поддерживающим давление в гидросистеме шасси.

Нормальная бомбовая нагрузка составляла 600 кг: четыре 100-кг бомбы в отсеке, расположенном в центроплане, и по одной бомбе в мотогондолах, за колодцами шасси. В перегрузку мог брать четыре 100-кг бомбы на наружной подвеске под центропланом. Оборонительное вооружение первоначально включало четыре пулемета ШКАС, которые впоследствии были поочередно заменены на крупнокалиберные УБ.

12января 1942 г. при перелеге на серийном Пе-2 на фронт через Москву Владимир Михайлович Петляков погиб в авиакатастрофе. Конструкторский коллектив возглавил В.М. Мясищев, перед которым поставили задачу существенно улучшить летные характеристики и боевые качества бомбардировщика. Были установлены более мощные двигатели и новые винты, улучшены аэродинамические качества и герметизация самолета. Эти мероприятия позволили увеличить скорость серийных машин на 30 км/ч. Постоянно усиливалось оборонительное вооружение: кроме переносного пулемета ШКАС, устанавливались четыре крупнокалиберных пулемета, иногда — 20-мм пушка. Также самолеты оборудовались авиационными гранатометами с 10 гранатами. Выброшенная из самолета граната сначала тормозилась небольшим парашютом, а затем, через 3—5 с, разрывалась на пути преследующего истребителя.

Кроме того, под руководством В.М. Мясищева было создано несколько серийных модификаций Пе-2, а также опытных, практически новых машин.

Фронтовые летчики высоко оценили самолеты Пе-2 за их высокую маневренность, живучесть и надежность. Бомбардировщики при противодействии ПВО и истребителей противника снайперскими ударами с пикирования уничтожали склады, мосты, укрепленные пункты обороны и прочие точечные объекты. Широкую известность получила знаменитая «вертушка»—методика массированного прицельного бомбометания, разработанная в 1942 г. И.С. Полбиным, совершившим на Пе-2 около 180 боевых вылетов. При подходе к цели бомбардировщики перестраивались в цепочку и вслед за ведущим переходили в крутое пикирование. Точно сбросив бомбу, каждый самолет выполнял «горку» и пристраивался в хвост предыдущему, замыкая таким образом гигантский вертикальный круг. Заходя на цель последовательно по нескольку раз экипажи прикрывали друг друга. При этом командир, наблюдая за результатами, мог управлять направлением удара, выбирать новые объекты.

Конструкция самолета, рассчитанная на одиннадцатикратные перегрузки, позволяла пилоту выполнять фигуры высшего пилотажа. Часто Пе-2 использовались как истребители, прикрывая наши войска от ударов бомбардировщиков противника.

За годы войны авиационная промышленность выпустила почти 11 500 самолетов Пе-2 всех модификаций.


Технические данные Пе-2

Экипаж - 3 человека
Максимальная взлетная масса - 8 300 кг

Размеры:
длина х размах крыла - 12,6 x 17,6 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 2(М-105ПФ)x1210 л.с.

Максимальная скорость полета
на высоте 3 200 м - 482 км/ч

Скороподъемность (средняя) - 7,5 м/с
Практический потолок - 7 800 м
Дальность полета - 1170 км

Вооружение:
4 х 7,62-мм пулеметов ШКАС,
1 х 12,7-мм пулемет БТ

Максимальная бомбовая нагрузка - 1600 кг (в перегрузку)

См. Модификации Пе-2 Признаки внематочной беременности   

11 Feb, 2009 Автор: Admin

Категория: Бомбардировщики и штурмовики