Ту-16

ОКБ А.Н. Туполева - 1952 г.
К началу 50-х годов ОКБ А.Н. Туполева приобрело определенный опыт проектирования самолетов со стреловидным крылом. Первым шагом в этом направлении оказался проект «86» (1951 г.). Он не был осуществлен из-за несоответствия габаритов двигателей, выбранных для машины. В это же время шла работа над проектом дальнего бомбардировщика «88», ставшего впоследствии первым в нашей стране турбореактивным дальним бомбардировщиком со стреловидным крылом Ту-16.

В 1950 г. руководство ОКБ поставило перед проектировщиками задачу выбрать наиболее оптимальный вариант компоновки будущей машины.

Ту-16

Анализ показал, что вариант с двумя АМРД-03 имеет лучшие перспективы за счет меньшего сопротивления и меньшей массы силовой установки. В 1950—1951 гг. производится полная перекомпоновка самолета. За счет особой компоновки центральной части планера совершенствуется аэродинамическая схема будущего самолета. Расположение двигателей между крылом и фюзеляжем позволило создать так называемый активный зализ: реактивная струя двигателей подсасывала воздух, обтекающий крыло и фюзеляж, и таким образом улучшалось обтекание в этой напряженной аэродинамической зоне.

Для самолета было выбрано крыло переменной стреловидности: по средней части — 37° и по объемной части крыла — 35°, что способствовало лучшей работе элеронов и закрылков.

Летом 1950 г. начали строить макет самолета, а к апрелю 1951 г. он был представлен заказчику одновременно с эскизным проектом. Тогда же, в апреле началось строительство самолета. В конце 1951 г. опытный экземпляр был передан на летную базу для испытаний и доработки.

27 апреля 1952 г. экипаж летчика-испытателя Н. Рыбко поднял Ту-16 в воздух, а с 1953 г. началось серийное производство и первые бомбардировщики стали поступать в строевые части ВВС страны. 1 мая того же года девятка Ту-16 прошла над Красной площадью.

Фюзеляж самолета полумонококовой конструкции и с гладкой работающей обшивкой, воспринимающей часть нагрузки наряду с другими силовыми элементами. Он состоит из четырех самостоятельных отсеков. Носовая часть имеет фонарь с прочным остеклением. Наклонное стекло кабины штурмана особо высокого качества. Кабина герметична, в ней автоматически поддерживаются атмосферное давление и температура, имеется запас кислорода. Установленное в кабине оборудование обеспечивает выполнение задач в любых метеоусловиях, днем и ночью. Центральный отсек имеет цилиндрическую форму с местными поджатиями: вверху — для пушечной установки, с боков — для воздухозаборников двигателей. Внизу имеется ниша для шасси. Два следующих отсека — центроплан и бомбовый отсек. Там же располагается нижняя пушечная установка. В хвостовой части фюзеляжа находится задняя герметичная кабина стрелка-радиста и командира огневых установок. Над кабиной установлена антенна радиолокационного прицела.

Стреловидное крыло — двухлонжеронное. Его силовая часть выполнена в виде кессона, образованного лонжеронами и силовой обшивкой. Носок крыла съемный.

Вдоль всей поверхности консольной части крыла расположены закрылки и элероны. При опускании закрылки сдвигаются назад, увеличивая тем самым площадь крыла.

Хвостовое оперение — стреловидное, состоит из киля с рулем поворота и стабилизатора с рулем высоты. На всех рулях имеются триммеры, облегчающие их отклонение.

Шасси выполнено по трехколесной схеме с хвостовой предохранительной пятой. Основные стойки размещены на объемной части крыла. На каждой стойке установлена тележка с четырьмя колесами, снабженными тормозами. Передняя стойка имеет два управляемых колеса. В хвостовой части фюзеляжа расположен контейнер с двумя тормозными парашютами.

Силовая установка состоит из двух ТРД типа АМ-ЗА (8750 кгс) или РД-ЗМ (9500 кгс). Питание топливом осуществляется от 27 фюзеляжных и крыльевых баков мягкой конструкции.

Управление самолетом двойное, система управления жесткая, без гидроусилителей. К системе основного управления подключен автопилот. Закрылки и триммеры руля поворота действуют от электромеханизмов, триммеры рулей высоты имеют электрическое и тросовое управление. Гидросистема выполнена в виде двух независимо действующих гидросистем — основной и управления тормозами.

В систему бомбардировочного вооружения входят бомбы крупных и меньших калибров общим весом 9000 кг. Пушечное оборонительное вооружение состоит из семи пушек калибра 23 мм, установленных на одной неподвижной и трех спаренных подвижных установках с дистанционным управлением.


Технические данные Ту-16

Экипаж - 6 человек
Максимальная взлетная масса - 79 000 кг

Размеры:
длина х высота х размах крыла - 34,80 х 10,36 х 33,00 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 2 РД-3М x 9 500 кгс

Максимальная скорость полета - 1 050 км/ч
Практический потолок - 12 800 м
Дальность полета - 5 800 км

Вооружение:
7 пушек типа АМ-23 калибра 23 мм

Максимальная бомбовая нагрузка - 9000 кг

См. Модификации Ту-16   

07 окт., 2009 Автор: Admin

Категория: Бомбардировщики и штурмовики