Ту-14

ОКБ А.Н. Туполева - 1949 г.
Опыт постройки самолета Ту-12 показал, что принципы проектирования и создания такого типа машин нуждаются в ряде уточнений и изменений. Первым шагом на этом пути был проект «72» с двумя двигателями «Нин-1» тягой 2270 кгс, установленными в крыле. Но расчеты показали, что мощность таких двигателей недостаточна.

Проект переработали в следующий вариант — «73» с двумя «Нин-1» и одним «Дервент» тягой 1590 кгс. Для установки последнего в задней части фюзеляжа удлинили воздушный киль, а разнесенное хвостовое оперение заменили обычным. Все двигатели установили под крылом.

Ту-14

Самолет был построен, и 29 декабря 1948 г. летчик Ф.Ф. Опадчий совершил первый полет. К июню этого же года испытания закончились с обнадеживающими результатами. После установки двигателей РД-45 и РД-500, а также небольшой переработки самолет под обозначением «73» поднялся в воздух, но в серийное производство не пошел. К этому времени в ОКБ В.Я. Климова были завершены работы по усовершенствованию РД-45 и РД-45Ф под маркой ВК-1 тягой 2700 кгс, и коллектив ОКБ А.Н. Туполева начал разработку варианта фронтового реактивного бомбардировщика под два только что созданных ВК-1 тягой 2700 кгс.

По схеме, размерам и конструкции самолет с заводским обозначением «81» почти не имел отличий от трехдвигательного бомбардировщика «73». При сборке были использованы уже изготовленные узлы и части крыла, центроплана, некоторые элементы фюзеляжа. От своего предшественника самолет отличался двигателем и внешним видом. Вместо третьего вспомогательного двигателя в хвостовой части расположили герметичную кабину стрелка с пушечной установкой, управляемой дистанционно. Несколько увеличили длину фюзеляжа и бомбового отсека, а также запас топлива.

Осенью 1949 г. летчик-испытатель Ф.Ф. Опадчий поднял «81» в воздух. Государственные испытания самолет проходил под обозначением Ту-14. Были зафиксированы хорошие показатели по скорости, дальности и потолку полета. В мае, после завершения госиспытаний, отмечалось, что бомбардировщик отвечает основным требованиям и может быть рекомендован к серийному производству после устранения некоторых недостатков.

Работы по усовершенствованию самолета были оперативно выполнены. Так, претерпела изменения схема вооружения. До последних вариантов в составе вооружения самолета было шесть пушек НР-23: две неподвижные в носу фюзеляжа под передней кабиной, две спаренные — в верхней (за кабиной летчика) и две — в нижней (за крылом) установках для защиты задней полусферы. Обе имели дистанционное управление. Экипаж состоял из четырех человек Упразднение третьего двигателя позволило расположить кормовую стрелковую кабину вместо верхней и нижней пушечных установок. В результате количество пушек сократилось до четырех, а число членов экипажа до трех. В кабинах летчика и стрелка установили катапультируемые кресла. Размах и площадь крыла остались прежними, фюзеляж и бомбоотсек удлинили на 0,43 м.

После этих доработок самолет в конце 1950 г. вновь представили на госиспытания, имея все основания надеяться на решение о запуске его в серию. На заводе изготовили оснастку и наладили производство, но после выпуска всего трех экземпляров работы прекратились и весь задел передали на другой завод, где было выпущено некоторое количество самолетов Ту-14.

К этому времени был построен и испытан фронтовой бомбардировщик Ил-28, также оснащенный двумя двигателями ВК-1. Его показатели — скорость, скороподъемность, потолок и взлетно-посадочные характеристики — несколько превосходили аналогичные данные Ту-14, и Ил-28 был сразу запущен в массовое производство.

Вместе с тем, как отмечали представители ВВС и испытатели, Ту-14, обладавший большей дальностью и грузоподъемностью, чем Ил-28, более полно отвечал требованиям, предъявляемым к морским бомбардировщикам и торпедоносцам. Уже на другом заводе машина, прошедшая всесторонние испытания, была запущена в серийное производство под наименованием Ту-14Т и долгое время использовалась в авиации Военно-Морского Флота. Был также разработан вариант и фоторазведчика Ту-14Р.


Технические данные Ту-14

Экипаж - 4 человека
Максимальная взлетная масса - 21 000 кг

Размеры:
длина х размах крыла - 21,37 х 21,70 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 2 ВК-1 x 2 700 кгс

Максимальная скорость полета
на высоте 5000 м - 861 км/ч

Скороподъемность
на высоту 5000 м - 9,5 мин

Практический потолок - 11 500 м
Дальность полета - 3 010 км

Вооружение:
4 пушки НР-23 калибра 23 мм

Максимальная бомбовая нагрузка - 1000—3000 кг   

07 окт., 2009 Автор: Admin

Категория: Бомбардировщики и штурмовики