Ту-12

ОКБ А.Н. Туполева - 1947 г.
Ту-12первый советский реактивный бомбардировщик, в развитии самолетов данного класса закономерно сменивший фронтовой пикирующий бомбардировщик Ту-2 с двигателем АШ-82 воздушного охлаждения. С этим двигателем Ту-2 был принят для серийного выпуска и состоял на вооружении боевых частей вплоть до замены его реактивным Ту-12.

Ту-12

Проект самолета Ту-2 был разработан еще в 1939 г. Первый экземпляр его с обозначением «103» был выпущен в конце 1940 г. с моторами АМ-37 жидкостного охлаждения, затем были применены двигатели АШ-82. В 1942 г. в ходе боевых испытаний самолет показал отличные качества, по достоинству оцененные летчиками-фронтовиками. Пикировщик имел хорошую схему оборонительного огня, позволял летать и на одном моторе, а оснащение двигателем АШ-82 воздушного охлаждения повысило его живучесть.

В 1947 г. на серийном экземпляре Ту-2 было проведено исследование работы ТРД «Нин-1», незадолго до того закупленных в Англии взамен АШ-82 и установленных на тех же местах. Но было очевидно, что схему и конструкцию самолета придется изменить — ввести новое шасси с носовым колесом и выделить объемы для топливных баков.

ОКБ А.Н. Туполева разработало проект самолета «77», получившего впоследствии обозначение Ту-12. Он стал первым советским реактивным бомбардировщиком и отвечал новым требованиям: имел два двигателя «Нин-1» общей тягой 2270 кгс, шасси с носовым колесом, крыло и разнесенное хвостовое оперение от Ту-2, удлиненную носовую часть и увеличенную на 0,5 м высоту фюзеляжа.

В носовой части оборудовали штурманскую кабину с хорошим обзором. За ней размещалась кабина пилота и стрелка-радиста с обзором назад и вверх, в кормовой части фюзеляжа — еще одна кабина стрелка, управляющего люковой (кинжальной) пушечной установкой для обстрела назад и вниз.

Крыло состоит из центроплана с мотогондолами и консолей. В полете носовое колесо убирается назад, а основные — в мото-гондолы с поворотом на 90°.

Прорабатывался и промежуточный вариант: двигатели АШ-82ФН сохранялись, а в задней части фюзеляжа устанавливался двигатель РД-45 с выхлопным соплом под горизонтальным хвостовым оперением, стреловидным в плане. Но в процессе дальнейших работ решили, что установка двух разнородных двигателей не будет продуктивной, да и по массе такая комбинация будет тяжелой для крыла. Поэтому работы были прекращены.

Вооружение реактивного бомбардировщика Ту-12 состояло из одной пушки НР-23, расположенной в носовой части, и двух пулеметов кхтабра 12,7 мм, бомбовая нагрузка от 1 до 3 т. Экипаж — четыре человека.

27 июня 1947 г. летчик-испытатель А.Д. Перелет начал заводские испытания бомбардировщика. После незначительных доработок в октябре 1947 г. самолет передали на государственные испытания. Машина оказалась удачной, показав хорошие летно-технические характеристики, продемонстрировав увеличение дальности и потолка полета. Правда, из-за повысившейся нагррки на крыло и близких в те годы значениях тяги поршневых и реактивных двигателей у земли последние по взлетно-посадочным качествам уступали поршневым: разбег у Ту-12 был более чем в два раза, а пробег почти в полтора раза длиннее, чем у Ту-2С.

По отзывам летчиков-испытателей, с установкой реактивных двигателей техника пилотирования существенно не изменилась. Во всем диапазоне высот и скоростей отмечались высокая устойчивость и управляемость.
3 августа 1947 г. два самолета Ту-12 участвовали в воздушном параде в Тушино.

Было выпущено несколько экземпляров, но в серийное производство машина не пошла. Требовался самолет больших размеров и мощности в связи с возрастающими требованями к летным качествам и грузоподъемности. В ходе проектирования и испытаний в ОКБ накопился необходимый материал для разработки новых современных реактивных бомбардировщиков, в частности Ту-14.


Технические данные Ту-12

Экипаж - 4 человека
Максимальная взлетная масса - 14 700 кг

Размеры:
длина х размах крыла - 16,45 х 18,86 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 2 «Нин-1» x 2 270 кгс

Максимальная скорость полета
на высоте 5000 м - 783 км/ч

Скороподъемность - 5 000 м за 8 мин

Практический потолок - 11 360 м
Дальность полета - 2 200 км

Вооружение:
пушка НР-23 калибра 23 мм,
2 пулемета калибра 12,7мм

Максимальная бомбовая нагрузка - 1000—3000 кг   

07 окт., 2009 Автор: Admin

Категория: Бомбардировщики и штурмовики