Т-4

ОКБ П.О. Сухого - 1972 г.
Этот самолет производил неизгладимое впечатление, вызывал восторг, о нем говорили: «настоящее русское чудо», «эпохальное сооружение». И в самом деле, это была уникальная машина, по всем своим параметрам и характеристикам далеко опережающая летательные аппараты своего времени.

Т-4

История его создания начиналась в 60-е годы, когда трем ОКБ — В.М. Мясищева, А.С. Яковлева и П.О. Сухого — было предложено разработать проект сверхзвукового бомбардировщика-ракетоносца, предназначенного для перехвата и уничтожения носителей крылатых ракет. Предпочтение было отдано ОКБ П.О. Сухого, поскольку после тщательной проработки задания он предложил скорость полета М=3 (за три звука).

Технические требования к самолету сводились к следующему: он должен обладать способностью совершать длительные полеты на сверхзвуке. Дальность и скорость определили вес машины — 100 тонн. Отсюда второе название Т-4 «сотка». Процесс проектирования и производства длился почти 9 лет. На Западе срок подготовки аналогичного проекта составлял 5—7 лет. Но еще никогда в отечественной авиапромышленности не решалось одновременно столько новых задач. Коэффициент новизны приближался к 100%.

Для этого самолета были созданы специальные жаропрочные сплавы, неметаллические материалы, особая резина, пластики. В качестве материала для постройки самолета был выбран титан. Этот материал научились не только обрабатывать, но и добились высокого коэффициента его использования. Почти все сварочные работы (95%) были автоматизированы, освоен и совершенно новый вид сварки — методом сквозного проплавления. Трудоемкость строительства «сотки» из титана оказалась не выше, чем если бы она строилась из алюминиевых сплавов. Многие применяемые технологии не имели аналогов в отечественном и мировом авиастроении.

С 1966 г. началась подготовка к постройке «сотки». Но и на этом этапе подвергались сомнению технические новинки, заложенные в конструкцию самолета, в частности электродистанционная система управления (ЭДСУ), впервые в мире создававшаяся дтя серийной машины. Острые дискуссии велись вокруг вопроса, ставить ли на самолете традиционный для тяжелых бомбардировщиков штурвал или отдать предпочтение ручке управления «истребительного» типа. Был выбран последний вариант, поскольку «рога» штурвала закрывали значительную часть и без того небольшой приборной доски.

22 августа 1972 г. B.C. Ильюшин сел в кабину Т-4. Напутственные слова сказаны главным конструктором Н.С. Черняковым и ведущим инженером А.С. Титовым, запущены двигатели, и машина пошла на старт. Широко распластанные треугольные крылья, узкий стремительный 45-метровый фюзеляж, устрашающе наклоненный вниз хищный клюв кабины. Короткий разбег — и машина не взлетела, а прыгнула в небо. Первый полет прошел успешно, машина была проста в пилотировании и управлении, обладала хорошей устойчивостью. Несмотря на солидные размеры, по своим аэродинамическим формам новый экспериментальный самолет был само совершенство.

Т-4 был выполнен по схеме «бесхвостка» с небольшим управляемым дестабилизатором, имел цельносварную конструкцию. Крыло треугольной в плане формы с тонким профилем (3%) имело излом по передней кромке. Фюзеляж Т-4 состоял из носовой отклоняемой части, двухместной кабины экипажа, закабинного отсека БРЭО, топливного отсека и хвостового отсека для тормозного парашюта. Дестабилизаторы использовались для балансировки при малых запасах устойчивости.

Вертикальное оперение относительно малой площади обеспечивало минимальную величину путевой устойчивости. Руль направления был разделен на две секции. На опытном самолете имелся перископ для обзора при поднятой носовой части.

Все четыре двигателя были размещены в одной мотогондоле с одним каналом на каждую пару и работали отлично. На самолете была использована 4-кратная резервированная автоматическая система управления самолетом. Новшеством явилась и система электропитания переменным током стабилизированной частоты и вторичной системой постоянного тока на выпрямительных устройствах.

Заслуженный летчик-испытатель В.С Ильюшин, чьи заслуги в создании Т-4 трудно переоценить, отмечал, что это был самолет XXI века. Но, к сожалению, первый экземпляр его, выполнивший 10 успешных полетов, в 1975 г. был отправлен на вечную стоянку в Монинский музей ВВС, а два других разрезали на куски и увезли на переплавку. Жаль, что в результате непродуманных решений часто гибнут необыкновенно оригинальные конструкции. Такова драматическая судьба этой великолепной машины.


Технические данные Т-4

Экипаж - 2 человека
Максимальная взлетная масса - 135 000 кг

Размеры:
длина х высота х размах крыла - 44,5 х 11,2 х 22,0 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 4 ТРДД РД-36-41 x 16 150 кгс

Максимальная скорость полета
горизонтального - 3200 км/ч
крейсерская горизонтального - 3000 км/ч

Практический потолок - 25 000-30 000 м
Дальность полета - 6 000 км

Вооружение:
две УР Х-45 класса «воздух—земля» с системой самонаведения;
свободнопадаюшие бомбы в сбрасываемом контейнере   

03 окт., 2009 Автор: Admin

Категория: Бомбардировщики и штурмовики