ОПБ-5

ОКБ С.А. Кочеригина - 1941 г.
В 1938 г. конструкторское бюро С.А. Кочеригина начало разработку одноместного пикирующего бомбардировщика под новый 18-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения М-90 (мощность 1750 л.с.). Самолет получил обозначение ОПБ-5.

От машин аналогичного назначения и близких по аэродинамической схеме штурмовиков и истребителей 40-х годов он отличался рядом оригинальных решений и новаторских элементов.

Бомбардировщик ОПБ-5 представлял собой одномоторный низкоплан с нормальным оперением и крылом типа «обратная чайка». Такая форма крыла позволила сделать шасси коротким и легким, а бомбоотсек с широким люком разместить в нижней части фюзеляжа. Это, в свою очередь, повысило путевую устойчивость самолета.

ОПБ-5

На верхней и нижней поверхности крыла, перед закрылками, были размещены специальные тормозные щитки, отклонявшиеся на 90°. Они ограничивали скорость на пикировании для прицельного бомбометания, а также снижали посадочную скорость достаточно тяжелой машины.

Фюзеляж имел сигарообразную форму. В нем размещались кабина, бомбоотсек, вооружение и топливные баки. Обтекатель винта был выполнен в виде кругового воздухозаборника, как на истребителе И-185М-90 Н.Н. Поликарпова. С целью получения наиболее оптимальной формы обтекателя он неоднократно испытывался в аэродинамической трубе Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ). Это позволило улучшить охлаждение двигателя.

Основное вооружение бомбардировщика составляла одна 500-кг бомба. Она сбрасывалась с помощью параллелограммной подвески, которая выдвигалась из фюзеляжа с помощью гидропривода. Таким образом бомба выводилась за пределы диска винта, чтобы не задеть его при атаке с крутого пикирования. В это время выпускались тормозные щитки, и самолет «отставал» от своей же бомбы. Данная конструктивная новинка была отработана на специальном стенде и действовала безотказно. После сброса бомбы пикирующий бомбардировщик мог успешно вести воздушный бой при встрече с противником, так как по летным, маневренным характеристикам и вооружению он почти не уступал истребителям.

Стрелковое вооружение самолета состояло из четырех пулеметов, которые устанавливались вокрут двигателя: два пулемета калибра 12,7 мм (440 патронов) и два — калибра 7,62 мм (1700 патронов).

От атак с задней полусферы летчик был закрыт бронеспинкой кресла и бронестеклом заголовника. В козырьке устанавливалось лобовое бронестекло.

Опытный образец самолета ОПБ-5 построили в 1941 г. Так как двигатель М-90 к тому времени еще не был готов, просчитывались варианты установки двигателей М-82 (мощность 1700 л.с.) и М-71 (2000 л.с.). Наконец, испытания опытного образца с двигателем М-90 были начаты, однако завершить их не удалось, поскольку опытный мотор М-90 требовал доработки, а начавшаяся война вынудила сосредоточить все усилия на обеспечении выпуска серийных самолетов, в частности пикирующего бомбардировщика Пе-2. В начале 1942 г. работы по самачету ОПБ-5 были прекращены.


Технические данные ОПБ-5

Экипаж - 1 человек
Максимальная взлетная масса - 3 842 кг

Размеры:
длина х размах крыла - 8,28 x 10,4 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 1(М-90)x1750 л.с.

Максимальная скорость полета
на высоте 5 700 м (расчетная) - 600 км/ч

Скороподъемность - 14,4 м/с
Практический потолок - 9 900 м
Дальность полета (расчетная) - 660 км

Вооружение:
2 х 12,7-мм пулемет БС,
2 х 7,62-мм пулеметов ШКАС

Максимальная бомбовая нагрузка - 500 кг   

21 Jan, 2009 Автор: Admin

Категория: Бомбардировщики и штурмовики