Су-34

ОКБ П.О. Сухого - 1992 г.
Работы по созданию бомбардировщика Су-34 были начаты в 1989 г., хотя история его восходит к середине 80-х годов, когда ОКБ П.О. Сухого приступило к разработке двухместного варианта Су-27, одного из лучших в мире серийных истребителей четвертого поколения. Этот самолет явился базовой конструкцией, на основе которой был создан целый ряд летательных аппаратов различного назначения, в том числе и бомбардировщик Су-34.

При работе над Су-27 была использована принятая в современной бомбардировочной авиации схема, когда пилоты экипажа размещались в кабине не друг за другом, а рядом. Такая компоновка была особенно удачной для учебно-тренировочных машин, поскольку облегчала взаимодействие и обеспечивала обоим — инструктору и обучающемуся — отличный обзор.

Су-34

Указанная схема была реализована при создании самолета палубной авиации Су-27КМ-2. Однако уменьшение ассигнований на строительство авианосцев сделало создание Су-27КМ-2 неактуальным, и работы в этом направлении были свернуты.

Вместе с тем ВВС нуждались в двухместном ударном самолете, который мог бы заменить устаревающий фронтовой бомбардировщик Су-24М. Для этой цели прекрасно подходил сухопутный вариант Су-27, по своим возможностям отвечающий требованиям современного истребителя-бомбардировщика.

Прототипом Су-34 послужил истребитель-бомбардировщик Су-27ИБ, переоборудованный из серийного самолета Су-27УБ путем замены передней части фюзеляжа. Машина впервые поднялась в воздух 13 февраля 1992 г.

Самолет выполнен по нормальной схеме с высокорасположенным крылом, продленным почти до самого носа. На наплывах крыла установлено ПГО (переднее горизонтальное оперение), увеличивающее несущие свойства самолета, улучшающее устойчивость и управляемость машины. Такая схема известна как «интегральный продольный триплан», и использование ее в значительной степени улучшает маневренность и взлетно-посадочные характеристики.

При сохранении базовой конструкции отличия Су-34 состоят в следующем: изменены обводы головной части фюзеляжа и его переднего отсека; увеличены объемы внутренних топливных баков; ограничены скорости при полете в режиме следования рельефу местности, что позволило выполнить воздухозаборники нерегулируемыми; изменена хвостовая центральная балка из-за установки радиолокатора заднего обзора.

Планер самолета выполнен по интегральной аэродинамической схеме, при которой крыло и фюзеляж образуют единый несущий корпус. Носовой обтекатель имеет сплющенную форму с развитыми боковыми наплывами и заостренными кромками.

Учитывая опыт боевого применения самолета, конструкторы выполнили кабину с расположением пилотов рядом в виде сильно бронированной капсулы с применением титанового сплава толщиной 17 мм и бронестекла. Им же прикрыты двигатели и топливные баки. Топливо находится в четырех фюзеляжных и двух крыльевых топливных баках. При необходимости можно разместить три подвесных топливных бака объемом по 3000 л. Имеется убирающийся топливоприемник системы дозаправки в воздухе.

Увеличение взлетной и посадочной массы обусловило необходимость установки нового усиленного шасси со спаркой колес на передней опоре и с тандемной тележкой на основных. Такая конструкция шасси обеспечивает хорошую проходимость самолета по необорудованным аэродромам, а следовательно, высокую степень боевой выживаемости.

Силовая установка состоит из двух двухконтурных турбореактивных двигателей АЛ-35ФМ. Для защиты их от попадания посторонних предметов на земле и в полете установлена роторная защита.

Бортовое оборудование включает целый комплекс систем, позволяющих в автоматическом режиме производить поиск, обнаружение и распознавание наземных и надводных объектов; выдавать целеуказания, прицеливание и применение средств поражения в простых и сложных метеоусловиях, днем и ночью; выдавать информацию о параметрах полета, работе агрегатов и систем самолета. Система активной безопасности автоматически предотвращает выход на недопустимые полетные режимы и столкновение с землей при маловысотном полете. Имеется режим приведения к горизонту и выведения из штопора.

Большая дальность полета вызвала необходимость создания комфортных условий для экипажа, обеспечения его высокой работоспособности. В кабине воздушная система поддерживает давление, позволяющее экипажу работать без кислородных масок. Пилоты могут вставать в полный рост, имеется система кондиционирования воздуха. В автоматическом режиме контролируются физическое состояние и действия экипажа, обеспечена возможность автоматического возвращения на аэродром и захода на посадку.

Бомбардировщик имеет мощное вооружение: управляемые ракеты «воздух-воздух» средней и малой дальности, «воздух—поверхность», «воздух—корабль», «воздух—РЛС», управляемые и корректируемые авиационные бомбы, широкую номенклатуру неуправляемого бомбардировочного и ракетного вооружения. На самолете есть неподвижная пушечная установка на основе пушки ГШ-301 калибра 30 мм.
С 1998 г серийный выпуск Су-34 прекращен.


Технические данные Су-34

Экипаж - 2 человека
Максимальная взлетная масса - 44 360 кг

Размеры:
длина с ПВД х высота х размах крыла - 23,34 х 6,36 x 14,05 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 4 ТРДДФ АЛ-35ФМ x 9 100/13 300 кгс

Максимальная скорость полета
на высоте около 10 км - 1900 км/ч
на высоте до 3 км - 1400 км/ч
крейсерская - 800-950 км/ч

Практический потолок - 14 000 м
Дальность полета - 900 км

Вооружение:
пушка ГШ-301, ракеты и бомбы с дальностью действия до 250 км,
УР класса «воздух—воздух» средней и малой дальности

Максимальная бомбовая нагрузка - 8 000 кг   

03 окт., 2009 Автор: Admin

Категория: Бомбардировщики и штурмовики