«150»

ОКБ С.М. Алексеева - 1951 г.
ОКБ, возглавляемому С.М. Алексеевым, было выдано техническое задание на проектирование самолета, который занял бы промежуточное положение между фронтовым бомбардировщиком Ил-28 и дальним Ту-16. Проектирование велось в тесном сотрудничестве с ЦАГИ. Учитывались рекомендации специалистов по аэродинамике и прочности, к разработке бортовых систем и установок привлекались различные научно-производственные коллективы.

«150»

В ходе эскизного и рабочего проектирования предлагались решения, еще не апробированные для бомбардировщиков: стреловидное крыло, подвеска двигателей на пилонах, Т-образное стреловидное хвостовое оперение, электрогенератор с ветроприводом, противообледенительные электрообогреватели в носках крыла и оперения, сотовые топливные баки, электромеханическая система управления и другие новинки.

Для снижения веса машины применили схему велосипедного шасси. Носовая двухколесная стойка убиралась назад по направлению полета, а задняя парная — в нишу фюзеляжа. Вспомогательные боковые опоры были подвешены впереди законцовок крыла и убирались в нишу сигарообразной формы.

Фюзеляж бомбардировщика имел сложные криволинейные формы с цилиндрическим участком посередине. В носовой части размещалась четырехместная герметичная кабина. По правому боку имелся прямоугольный вырез для герметичного входного люка. Под общим многопереплетным фонарем кабины размещались: летчик — командир экипажа, второй пилот — оператор РЛС и стрелок, управляющий верхним поворотным перископическим прицелом. Кроме приборного оборудования и системы жизнеобеспечения, в кабине монтировался прицел летчика для ведения огня из передней пушки. Также за пределами кабины размещалась дистанционно управляемая башня с широкоугольным обстрелом задней полусферы. В нижнем обтекателе находились блоки и агрегаты панорамного радиолокатора. В передней части обтекателя монтировались две посадочные фары. Хвостовая часть фюзеляжа сужалась от круглого сечения до вертикального овала у кормовой стрелковой башни. В задней герметичной кабине размещался стрелок-радист.

Для улучшения путевой устойчивости под хвостовой частью фюзеляжа имелось два фальшкиля с развалом в стороны.

Крыло стреловидностью 35° набрано из различных профилей по размаху. Отрицательное поперечное V имело перелом по нижней поверхности центроплана. Технологически крыло делилось на четыре части. Две секции центроплана соединялись фланцевым стыком в плоскости симметрии самолета, а две отъемные консоли крепились к центроплану. По верху крыла приклепаны аэродинамические гребни. Механизация крыла состояла из двухсекционных закрылков и трехсекционных щелевых элеронов. По этой же схеме выполнены и рули хвостового оперения. Киль имел стреловидность 45°, горизонтальное оперение — положительное поперечное V.

Под крыльями на узких стреловидных пилонах с выносом за пределы крыла в мотогондолах подвешены двигатели. Пилонная подвеска при ее чуть большем сопротивлении существенно повышала подъемную силу крыла.

В центральной части фюзеляжа размещались восемь основных и запасных топливных баков, которые имели систему аварийного слива топлива. В этой же части располагался бомбоотсек для бомб различного калибра и веса. В носу имелись две пушки по курсу полета и две в дистанционно управляемой башне за кабиной пилота. В кормовой части устанавливались еще две подвижные пушки.

Система управления не имела традиционных гидравлических приводов и бустеров, а была оснащена валами, работающими на кручение от крупношаговых винтовых пар и приводимых в движение от электродвигателей.

К маю 1951 г. летные испытания самолета с различным составом экипажа летчиков ОКБ и завода выполнил Герой Советского Союза Я.И. Берников. Все 15 полетов показали, что новшества, примененные на самолете, себя оправдали. Были выявлены и недостатки, часть которых устранили. В шестнадцатом полете 9 мая 1952 г при заходе на посадку машина неожиданно спарашютировала и упала на грунт. Однако ремонтировать потерпевший аварию самолет не стали, поскольку к этому времени необходимость в «промежуточной» машине отпала.


Технические данные «150»

Экипаж - 5 человек
Максимальная взлетная масса - 47 000 кг

Размеры:
длина х размах крыла - 23,885 x 23,600 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 2 ТРД АЛ-5 x 5000 кгс

Максимальная скорость полета
на высоте 10 000 м - 930 км/ч

Практический потолок - 12 500 м
Дальность полета - 4 500 км

Вооружение:
6 пушек

Максимальная бомбовая нагрузка - 6000 кг   

03 окт., 2009 Автор: Admin

Категория: Бомбардировщики и штурмовики