М-50

ОКБ В.М. Мясищева - 1959 г.
В 1961 г. на воздушном параде в Тушино состоялся первый показ нового сверхзвукового стратегического ракетоносца М-50, в котором воплотились новые достижения отечественного авиастроения.

Это был своего рода ответ на ускоренную разработку авиастроительными концернами США такого наступательного оружия, как стратегические бомбардировщики, способные донести атомные бомбы до территории Советского Союза.

М-50

М-50, уникальный по тому времени летательный аппарат, был спроектирован и построен в сравнительно короткий срок. Он был рассчитан на скорость, близкую к М=2, и межконтинентальную дальность полета.

Работа по созданию самолета началась с организации сплоченного коллектива единомышленников, в который вошли крупные специалисты авиастроения Л.Л. Селяков, Л.И. Балабуха, И.Б. Баславский, Д.М. Роднянский, В.А. Стопачинский, В.А. Федотов. Принимали участие в разработке и такие видные ученые, как М.Б. Келдыш, А.И. Макаревский, Г.С. Бюшгенас и другие. В работу по созданию самолета были вовлечены многие заводы-смежники. Весомым оказался и вклад коллектива ЦАГИ, совместно с которым было проанализировано более 30 вариантов аэродинамической компоновки.

Сложность конструктивных схем потребовала широкого использования цифровых вычислительных машин и аналоговых моделей. Поэтому пришлось организовать свой вычислительный центр и при нем — стенд-тренажер, на котором летчики-испытатели Н.И. Горяинов и А.С. Липко отрабатывали систему управления на различных режимах полета.

В результате многочисленных всесторонних исследований была принята нормальная схема с тонким треугольным крылом малого удлинения. Применявшиеся в то время методики для расчетов при моделировании такого крыла были непригодны, и коллектив под руководством В.М. Мясищева разработал алгоритм расчета, который стал предшественником применения в самолетостроении метода конечных элементов и позволил существенно снизить вес конструкции.

Конструкция планера состояла из крупногабаритных прессованных панелей, что исключало трудоемкий процесс клепки. Кроме того, была освоена герметизация больших объемов крыла и фюзеляжа, которые стало возможным использовать в качестве емкостей для топлива.

Для предотвращения затягивания самолета в пикирование ОКБ совместно с ЦАГИ разработали и применили на М-50 автоматическую систему, которая путем перекачки топлива фюзеляжных баков регулировала положение центра тяжести машины и обеспечивала безопасность полета.

Одним из самых важных вопросов аэродинамической и конструктивной компоновки был вопрос размещения двигателей. Турбореактивный двигатель для М-50, характеристики которого соответствовали заданным значениям, разрабатывал коллектив под руководством П.Ф. Зубца при участии ученых Центрального института авиационного моторостроения. Правда, к первому полету бомбардировщика двигатели ОКБ П.Ф. Зубца не были готовы, и пришлось временно установить менее мощные и менее экономичные двигатели ОКБ В.А. Добрынина, и с ними во время испытаний самолет достиг звуковой скорости.

Исследовались следующие варианты установки двигателей: в вертикальной и горизонтальной плоскостях попарно на пилонах а крылом; двух в хвостовой части фюзеляжа на пилонах и двух под крылом. Было принято предложение Ю.Е Ильенко и В.А. Федотова: два двигателя установили на концах крыла и два—на пилонах под крылом. Благодаря этому достигались благоприятные динамические характеристики, простота конструкции и необходимая дальность полета.

М-50 были присущи такие аэродинамические особенности, как тонкое треугольное крыло, стреловидное целиком поворачивающееся горизонтальное и вертикальное оперение, изолированные мотогондолы и передняя тележка велосипедного шасси.

Первый полет бомбардировщика М-50 состоялся 27 октября 1959 г. Характеризуя М-50, летчики-испытатели Н.И. Горяинов и А.С. Липко отметили хороший обзор, удобство кресел и в общем удачную компоновку кабины и систем управления. Пилотирование было несложным, управление — эффективным во всем диапазоне высот и скоростей.

Однако из-за всеобщего сокращения вооружений программа производства стратегических бомбардировщиков была свернута и единственный в мире опытный экземпляр М-50 стал музейным экспонатом.


Технические данные М-50

Экипаж - 2 человека
Максимальная взлетная масса - 200 000 кг

Размеры:
длина х высота х размах крыла - 57,48 x 8,25 х 35,1 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 2 ВД-7М x 14 000 кгс 2 ВД 7Б х 9500 кгс (тяга на форсаже)

Максимальная скорость полета - 1 950 км/ч
Практический потолок - 16 500 м
Дальность полета - 7 400 км

Вооружение:
на опытном самолете вооружение отсутствовало, на серийных машинах предполагалось применение пушечной установки с дистанционным управлением

Максимальная бомбовая нагрузка - 30 000 кг;
предполагалось также подвешивать управляемую сверхзвуковую крылатую ракету М-61 с дальностью пуска 1000 км   

03 окт., 2009 Автор: Admin

Категория: Бомбардировщики и штурмовики