Ил-102

ОКБ С.В. Ильюшина - 1982 г.
В 1953 г. впервые поднялся в воздух штурмовик Ил-40, построенный в ОКБ С.В. Ильюшина. Для своего времени он обладал очень высокими летно-тактическими данными, и его создание явилось значительным качественным скачком в авиации. Однако в 1956 г. из-за решения об упразднении штурмовой авиации работы в этом направлении были прекращены. Но основные принципиальные особенности конструкции бронированных штурмовиков и опыт их боевого применения оказали существенное влияние на последующее развитие штурмовой авиации.

Ил-102

Идея создания бронированного штурмовика вновь встала на повестку дня после изучения и анализа опыта ведения боевых действий во Вьетнаме и в ближнеюсточных конфликтах. Были выработаны требования ВВС ко вновь разрабатываемым проектам. В 1969 г. объявили конкурс проектов штурмовиков, в котором участвовали ОКБ А.С. Яковлева (Як-25Ш), А.И. Микояна (МиГ-21ЛШ), П.О. Сухого (Т8) и С.В. Ильюшина, предложившего проект самолета Ил-42. Последний был глубокой модернизацией штурмовика Ил-40. Для дальнейшего проектирования отобрали Т8 ОКБ П.О. Сухого и МиГ-21ЛШ А.И. Микояна. Однако разработка ильюшинского штурмовика была все же продолжена под руководством Г.В. Новожилова в инициативном порядке.

Новый самолет имел измененную носовую часть фюзеляжа с улучшенным обзором вперед-вниз, новые, более мощные двигатели, сильное вооружение и обозначение Ил-102. Из-за увеличения массы и габаритов пришлось отказаться от единого бронекорпуса. Броней решено было защитить кабины экипажа, частично двигатели и систему подачи топлива. Топливные баки разместили в центре фюзеляжа. Спереди и сзади их прикрывали бронированная кабина экипажа и стрелковая установка, с боков — двигатели, а снизу — пушка.

Ил-102 имел традиционно устанавливаемую кормовую пушечную установку, ИК-ловушки и систему активных помех от атак ракетами противника. На подфюзеляжном качающемся лафете, фиксирующемся в двух положениях, монтировалась двухствольная 30-мм пушка. Установка легко демонтировалась в аэродромных условиях, и высвободившееся пространство может быть использовано для бомбового вооружения или установки дополнительного топливного бака. В каждой консоли крыла расположены три грузоотсека, способные вмещать бомбы весом до 250 кг. В сумме боевая нагрузка на внутренних узлах подвески могла достигать 2300 кг. Ракетное вооружение — УР класса «воздух—поверхность», ракеты класса «воздух—воздух», НАР различных типов.

Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме с низкорасположенным стреловидным крылом и хвостовым оперением. Фюзеляж — типа полумонокок. С обоих боков его хвостовой части было два аэродинамических тормоза. Двухлонжеронное крыло с закрылком, занимающим 2/3 его размаха, имело на верхней поверхности двухсекционные интерцепторы. Силовая установка самолета — два ТРДЦ И-88 ОКБ Изотова. Штурмовик был оснащен трехопорным шасси.

Работы по программе Ил-102 продвигались медленно. Финансирование было недостаточным — сказывался не совсем легальный статус самолета. И только к началу 1982 г. опытный образец был изготовлен и представлен главкому ВВС П.С. Кутахову. Несмотря на то, что в целом он одобрил работы по Ил-102, Министерство обороны в лице министра Д.Ф. Устинова категорически запретило Г.В. Новожилову «заниматься самодеятельностью». Но ОКБ продолжало работы, и в целях «конспирации» решено было перегнать самолет в Белоруссию для проведения летных испытаний. Здесь 25 сентября 1982 г. состоялся первый полет самолета. Пилотировал его шеф-пилот ОКБ заслуженный летчик-испытатель С.Г. Близнюк. За 1982-1984 гг. в общей сложности было произведено 250 полетов, и за это время не было зафиксировано ни одного случая поломки или серьезного отказа бортовых систем. Отмечалась высокая маневренность штурмовика, минимальный радиус виража составлял 400 м. Но, несмотря на это, Ил-102 не смог показать убедительные преимущества перед штурмовиком Су-25 (Т8), серийный выпуск которого развернулся к тому времени.

В 1984 г. Ил-102 перелетел на аэродром ЛИИ в г. Жуковском, где и был поставлен в ангар ОКБ С.В. Ильюшина на консервацию. В 1992 г, самолет экспонировался на Московском авиасалоне, после чего его нигде и никогда уже не видели.


Технические данные Ил-102

Экипаж - 2 человека
Максимальная взлетная масса - 22 000 кг

Размеры:
длина х высота х размах крыла - 17,75 x 5,08 х 16,98 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 2 ТРДД И-88 x 5380 кгс

Максимальная скорость полета - 950 км/ч
Практический потолок - 10 000 м
Дальность полета - 300 км

Вооружение:
1 двухствольная 23-мм пушка ГШ-23Л
двухствольная 30-мм пушка 9А-4071К

Максимальная бомбовая нагрузка - 7200 кг   

03 окт., 2009 Автор: Admin

Категория: Бомбардировщики и штурмовики