Ил-54

ОКБ С.В. Ильюшина - 1955 г.
В конце 1952 г. коллектив ОКБ С.В. Ильюшина начал работы по созданию околозвукового реактивного бомбардировщика Ил-54. При этом ставились задачи повышения скорости до показателя М=1,15 на высоте 4750 м, практической дальности 2400— 2750 км, усиления ударной мощи.

На основе главных параметров, выбранных в процессе многочисленных расчетных и экспериментальных исследований, были разработаны две компоновочные схемы.

Ил-54

Согласно первой, это был среднеплан с двумя двигателями ТРД-И, расположенными в гондолах в корневых частях крыла. Главные колеса обычного трехопорного шасси убирались вперед по направлению полета в межлонжеронное пространство силового кессона крыла. Однако на расчетной скорости полета возникало большое интерференционное сопротивление гондол двигателей.

Вторая компоновочная схема самолета была принята осенью 1953 г. Машина имела два двигателя A.M. Люльки АЛ-7, была выполнена по схеме высокоплана с обычным низким расположением горизонтального оперения. Угол стреловидности крыла составлял 55° и до этого на самолетах подобного типа не применялся. Аэродинамическая компоновка и устройство шасси на основе «велосипедной» схемы с далеко отстоящими одна от другой главными стойками также были принципиально новыми.

Передняя опора велосипедного шасси была управляемой, задняя располагалась за бомбоотсеком на значительном удалении от центра масс самолета. Из-за этого на переднюю опору действовала большая сила, затруднявшая ее отрыв от земли и выдерживание посадочного угла при пробеге после посадки. Это вело к увеличению длины пробега и разбега. Поэтому в конструкцию задней опоры шасси был включен специальный механизм, обеспечивающий укорачивание ее при разбеге. Самолет как бы «приседал» на заднюю опору, угол атаки крыла увеличивался почти в два раза и длина разбега при взлете значительно сокращалась. Поперечная устойчивость Ил-54 при движении по земле достигалась с помощью вспомогательных боковых опор на концах крыла.

В нижней части фюзеляжа имелись вырезы под радиолокационную антенну, бомбовый отсек, отсеки шасси. Крыло Ил-54 с силовым кессоном с толстой обшивкой и частым стрингерным набором имело технологический разъем вдоль всего размаха крыла. Такой же разъем был предусмотрен в конструкции киля и стабилизатора.

Экипаж самолета — пилот, штурман и стрелок-радист — располагался в герметичных кабинах. Все рабочие места членов экипажа имели сильную броневую защиту. При аварийной ситуации экипаж покидал самолет с помощью катапультируемых кресел: летчик — вверх, а штурман и стрелок-радист — вниз.

Оборонительное вооружение включало три пушки большой скорострельности и мощностью секундного залпа. Неподвижная пушка, расположенная по левому борту фюзеляжа, защищала переднюю полусферу. В кормовой дистанционно управляемой турели имелись две подвижные пушки.

Весной 1955 г. первые опытные испытания Ил-54 проводил известный летчик-испытатель В.К. Коккинаки. По его оценке, самолет показал хорошую устойчивость и управляемость в полете. Но взлет и посадка в определенной степени были осложнены применением шасси велосипедного типа.

Поэтому в том же году был выпущен и испытан в полете второй опытный Ил-54 с двумя модифицированными двигателями АЛ-7Ф. Учитывая результаты испытаний первой опытной машины, на второй на нижней поверхности хвостовой части фюзеляжа установили два аэродинамических гребня, в результате чего повысилась путевая устойчивость бомбардировщика.

Были построены и модифицированные варианты Ил-54.
Ил-54Т — самолет-торпедоносец высотного и низкого торпедометания. От основного варианта отличался увеличенной почти на 2 м длиной бомбового отсека и новой кабиной штурмана. Отводы кабины обеспечивали хороший обзор вперед при низком торпедометании.

Ил-54 — фоторазведчик, имел комплект специального оборудования для выполнения поставленных перед ним задач.

Учебно-тренировочный Ил-54 в носовой части фюзеляжа вместо кабины штурмана имел кабину летчика-инструктора.


Технические данные Ил-54

Экипаж - 3 человека
Максимальная взлетная масса - 38 000 кг

Размеры:
длина х высота х размах крыла - 21,80 x 6,40 х 17,80 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 2 АЛ-7 x 5000 кгс

Максимальная скорость полета
на высоте 5000 м - 1250 км/ч

Скороподъемность
на высоту 5000 м - 4 мин

Практический потолок - 14 000 м
Дальность полета - 2 400 км

Вооружение:
3 пушки НР-23

Максимальная бомбовая нагрузка - 5000 кг   

02 окт., 2009 Автор: Admin

Категория: Бомбардировщики и штурмовики