Ил-46

ОКБ С.В. Ильюшина - 1952 г.
Задание на проектирование опытного реактивного бомбардировщика среднего радиуса действия было получено ОКБ С.В. Ильюшина в начале 1950 г.

Новая машина должна была иметь максимальную техническую дальность полета 3000 км в варианте с нормальной полетной массой и бомбовым грузом 3000 кг, сброшенным на половине пути. В варианте с перегрузочной взлетной массой и бомбовым грузом 5000 кг дальность возрастала до 5000 км.

Ил-46

При таких требованиях наряду с необходимостью обеспечить высокую экономичность турбореактивных двигателей наиболее важной задачей был выбор формы крыла в плане — прямой или стреловидной.

На создание самолета отводилось очень мало времени, и с учетом этого С.В. Ильюшин принял решение создать два опытных самолета — и с прямым, и со стреловидным крылом.

В первом варианте в основу общей схемы самолета была положена проверенная и хорошо себя зарекомендовавшая схема самолета Ил-28. Это был двухдвигательный цельнометаллический среднеплан с прямым крылом и стреловидным оперением. Внешне он очень походил на фронтоюй бомбардировщик Ил-28, но был больше его и значительно тяжелее. На Ил-46 использовались двигатели А.М. Люльки АЛ-5 тягой до 5000 кгс с осевым компрессором. Чтобы сохранить обычную трехопорную схему шасси с передней опорой, эти двигатели пришлось разместить в передних частях гондол, а последние вынести далеко вперед, за переднюю кромку крыла. Отвод горячих газов производился через выхлопные трубы длиной почти 5 м, т.е. полетная масса самолета возросла.

У второго варианта опытного самолета Ил-46 стреловидность крыла по линии четвертей хорд составляла 35°. Утолщенная корневая часть крыла обеспечивала требуемые прочность и жесткость крыла и позволяла разместить в нем значительное количество топлива. Несущие свойства стреловидного крыла до некоторой степени ухудшились, поэтому пришлось увеличить площадь крыла и взлетную массу самолета. В 1952 г. постройка второй опытной машины, со стреловидным крылом, была прекращена, поскольку в серийное производство был запущен первый советский дальний бомбардировщик Ту-16, созданный ОКБ под руководством А.Н. Туполева.

Для облегчения взлета перегруженного самолета с коротких взлетно-посадочных полос на правом и левом бортах хвостовой части фюзеляжа была предусмотрена возможность размещения двух сбрасываемых после взлета пороховых ракетных ускорителей. Чтобы сохранить возможность базирования Ил-46 на грунтовых аэродромах и с учетом увеличения полетной массы, конструкторы разработали оригинальную схему основных опор самолета. Каждое колесо основных опор было прикреплено к отдельной амортизационной стойке. При уборке шасси стойки расходились в противоположные стороны: внешнее колесо со стойкой убиралось вперед по направлению полета, а внутреннее колесо и его стойка - назад. Одновременно колеса поворачивались на 90° и укладывались в обтекатели на нижних частях гондол двигателей.

Экипаж Ил-46 составляли пилот, штурман-оператор и кормовой стрелок-радист. Все рабочие места членов экипажа имели бронезашиту. Экипаж размещался в носовой (пилот, штурман-оператор) и кормовой (кормовой стрелок-радист) кабинах, оборудованных катапультируемыми креслами.

Оборонительное вооружение состояло из четырех пушек калибра 23 мм. Кормовая пушечная установка Ил-К8 с дистанционным электрогидравлическим приводом двух подвижных пушек НР-23 (боезапас 640 снарядов) устанавливалась в хвостовой части фюзеляжа самолета. Кроме того, сфера обстрела в горизонтальной плоскости расширилась до 105° вправо и влево, при вертикальном перемещении — до 58° вверх и 39° вниз (у Ил-К6 соответственно 70°, 60° и 40°). В значительной степени повысились тактические возможности оружия за счет прицельной станции. В бомбоотсек подвешивались бомбы различной массы до 6000 кг включительно, нормальный вариант загрузки 3000 кг.

В начале 1952 г. постройка первого опытного самолета Ил-46 закончилась и начались наземные испытания всех систем и оборудования, рулежки и подлеты. Проверялось поведение машины на малых скоростях, отрабатывались тормоза шасси.

Весной 1952 г. летчик-испытатель В.К. Коккинаки совершил первый полет самолета Ил-46. По его словам, машина держится в воздухе устойчиво, показывает хорошую продольную и путевую устойчивость и нормальную управляемость. Виражи, горки, скольжения и боевые развороты выполняет без всяких осложнений. Тенденция к сваливанию отсутствует. Коккинаки считал, что машина может продолжать полет при отказе одного из двигателей, посадка не имеет никаких сложностей.

В процессе заводских летных испытаний максимальная скорость составила 928 км/ч, дальность полета 4845 км с бомбовым грузом 5000 кг, сброшенным на половине пути. Летом 1952 г. были проведены и государственные испытания самолета Ил-46. Его летно-технические данные соответствовали техническим требованиям.


Технические данные Ил-46

Экипаж - 3 человека
Максимальная взлетная масса - 52 425 кг

Размеры:
длина х высота х размах крыла - 24,5 x 4,7 х 29,0 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 2 АЛ-5 x 5000 кгс

Максимальная скорость полета - 928 км/ч
Практический потолок - 12 700 м
Дальность полета - 4 845 км

Вооружение:
4 пушки калибра 23 мм

Максимальная бомбовая нагрузка - 6000 кг   

02 окт., 2009 Автор: Admin

Категория: Бомбардировщики и штурмовики