Ил-22

ОКБ С.В. Ильюшина - 1947 г.
Ил-22 — первый тяжелый реактивный бомбардировщик ОКБ С.В. Ильюшина.
Относительно небольшая тяга первых отечественных турбореактивных двигателей обусловила основные геометрические и летно-технические параметры будущего самолета. Силовая установка его состояла из четырех ТРД ТР-1 конструкции А.М. Люльки тягой по 1300 кгс каждый, и конструкторы предполагали, что при этом бомбардировщик сможет достигнуть запланированных показателей: скорости 720—730 км/ч и потолка 11 000 м при нормальной загрузке 2000 кг бомб.

Ил-22

Основываясь на данных теоретических и экспериментальных работ, выполненных ЦАГИ, конструкторы ОКБ спроектировали прямое трапециевидное крыло панельной конструкции площадью 74,5 м2. Аэродинамическая компоновка крыла обеспечивала необходимую поперечную устойчивость самолета в полете на больших углах атаки.

Чтобы исключить такое опасное явление, как затягивание в крен, по предложению С.В. Ильюшина был разработан и применен новый метод изготовления крыла, стабилизатора и частично фюзеляжа. В конструкции крыла и оперения предусмотрели технологический разъем в плоскости хорд по нервюрам и лонжеронам, а также в носовой и хвостовой частях фюзеляжа в плоскости симметрии самолета. Таким образом, технологической базой при сборке становилась обшивка, зафиксированная по теоретическому контуру, а не каркас самолета.

При решении вопросов размещения двигателя, параметров и формы фюзеляжа, схемы шасси конструкторы применили оригинальную схему установки четырех двигателей на коротких крыльевых пилонах в отдельных мотогондолах. Последние разнесены по размаху крыла и сильно вынесены вперед относительно его передней кромки. Такая схема стала впоследствии общепринятой и широко применялась при строительстве многих отечественных и зарубежных самолетов.

Главные стойки шасси крепились к фюзеляжу и убирались в него. Колея шасси была максимально увеличена. Для этого поперечному сечению фюзеляжа придали форму горизонтального овала. Носовая часть фюзеляжа застеклена, без выделяющегося фонаря.

Защиту бомбардировщика от воздушного противника обеспечивают четыре пушки: носовая, калибра 23 мм, предназначена для отражения атак с передней полусферы; две спаренные, калибра 20 мм, в верхней подвижной башне обеспечивают круговой обстрел верхней полусферы; четвертая, калибра 23 мм, защищает от атак сзади. Все пушки управляются дистанционно.

Экипаж самолета включал пять человек двух пилотов, сидящих рядом, штурмана-бомбардира, стрелка-радиста, управляющего верхней пушечной установкой, и кормового стрелка. Имелось радиолокационное, радио- и фотооборудование.

Однако полетная масса (20 000 кг), полученная при испытаниях, не достигла проектной (24 000 кг), поскольку ожидались двигатели тягой 1600 кгс, но ОКБ А.М. Люльки еще не смогло их дать. По этой причине и другие данные — дальность, скорость и время полета не соответствовали ожидаемым, был большим и разбег (2 км). На официальные испытания самолет не предъявлялся.

В июле 1947 г. летчики-испытатели братья Владимир и Константин Коккинаки выполнили на Ил-22 первый полет, а 3 августа он демонстрировался на воздушном параде в Тушино.

Самолет Ил-22 послужил лишь для накопления опыта. В ходе испытаний тщательно проверялась работа силовой установки, летные и пилотажные качества бомбардировщика на различных режимах полета, в том числе и с выключенным крайним двигателем. Изживались впервые встреченные осложнения, в частности тряска хвостового оперения и кабрирующий момент от реактивной струи двигателей. Испытания проводились с июля по сентябрь 1947 г.

В феврале 1948 г. В. Коккинаки выполнил на Ил-22 взлет с двумя стартовыми твердотопливными ускорителями тягой по 1500 кгс каждый. Подобный взлет тяжелого реактивного самолета был выполнен в СССР впервые.

Опыт, полученный при создании самолета Ил-22, в дальнейшем был реализован при постройке фронтового реактивного бомбардировщика Ил-28.

По типу Ил-22 разрабатывался также проект бомбардировщика Ил-24 с четырьмя двигателями «Дервент» в двух спарках под крылом на пилонах.


Технические данные Ил-22

Экипаж - 5 человек
Максимальная взлетная масса - 20 000 кг

Размеры:
длина х размах крыла - 21,05 x 23,1 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 4 ТР-1 x 1300 кгс

Максимальная скорость полета - 718 км/ч
Скороподъемность - 8,6 мин на высоту 5000 м
Практический потолок - 11 000 м
Дальность полета - 865 км

Вооружение:
2 пушки калибра 20 и 23 мм

Максимальная бомбовая нагрузка - 3000 кг   

02 окт., 2009 Автор: Admin

Категория: Бомбардировщики и штурмовики