«82»

ОКБ А.Н. Туполева - 1949 г.
Опыт создания первых истребителей со стреловидными крыльями, результаты научных исследований, продувок в аэродинамических трубах, опыт полетов позволили приступить к проектированию и бомбардировщиков с крылом такой формы.

В ОКБ, возглавляемом А.Н. Туполевым, одновременно с вариантами Ту-14 разрабатывался фронтовой реактивный бомбардировщик с двигателем ВК-1 и стреловидным крылом.

«82»

В процессе проектирования конструкторы ОКБ при участии сотрудников ЦАГИ, ведущих специалистов в области прочности авиационных конструкций построили и испытали на стендах модели крыльев различной стреловидности и жесткости. В результате проделанной работы была выработана методика расчета крыльев большого удлинения, которая затем долгое время применялась на практике в ОКБ.

Вновь проектируемый самолет получил заводское обозначение «82». 24 марта 1949 г. летчик-испытатель А.Д. Перелет опробовал опытный самолет в воздухе. Всесторонние испытания продолжались длительный период, поскольку целью было исследование прочности стреловидного крыла при скоростях порядка 1000 км/ч и экспериментальная отработка конструкции. Крыло кессонного типа имело угол 34° по линии фокусов, удлинение — 6,9 (на истребителях того времени удлинение не превышало 5), площадь крыла — 46,24 м2.

Для улучшения обтекания крыла на больших углах атаки на верхней поверхности с каждой стороны располагалось по четыре аэродинамических гребня. Как показали испытания в аэродинамических трубах и летные испытания истребителей, они предотвращали срыв потока с верхней поверхности крыла. Горизонтальное оперение стреловидностью 40° по передней кромке конструкторы разместили на киле, чтобы вывести его из зоны сильного аэродинамического влияния крыла и выхлопных газовых струй двигателей.

Размеры бомбардировщика «82» по размаху крыла и длине фюзеляжа были почти на четыре метра меньше, чем у Ту-14.

На самолете в двух мотогондолах, размещенных под крыльями, установлены турбореактивные двигатели РД-45Ф с центробежным компрессором. В эти же мотогондолы с поворотом на 90° убираются стойки основного шасси, носовая стойка размещается в фюзеляже.

В остекленной передней части самолета располагается кабина штурмана, за ней чуть выше — кабина пилота. Дня обеспечения обзора на режимах взлета и посадки фонарь кабины пилота несколько сдвинут к левому борту фюзеляжа. В хвостовой части самолета размещена кабина стрелка-радиста. Все кабины экипажа герметичны.

Из вооружения на бомбардировщике предусматривалась установка двух пушек калибра 20 и 23 мм. В центральной части фюзеляжа имелся отсек для 1000 кг бомб.

Вся конструкция была хорошо отработана и пригодна к серийной постройке. В отчете о летных испытаниях отмечалось, что самолет устойчив и его пилотирование доступно летчикам средней квалификации.

Второй экземпляр бомбардировщика с удлиненным фюзеляжем для бомбоотсека с заводским номером «83», предназначенный в качестве эталона для серии, закончен не был, поскольку к тому времени уже строился в больших количествах Ил-28, отвечающий необходимым требованиям, хотя он и имел прямое крыло.

Опыт, полученный при проектировании и летных испытаниях «82», пригодился ОКБ при разработке последующих типов самолетов со стреловидным крылом.


Технические данные «82»

Экипаж - 3 человека
Максимальная взлетная масса - 13 500 кг

Размеры:
длина х размах крыла - 17,57 x 17,81 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 2РД-45Ф x 2700 кгс

Максимальная скорость полета
на высоте 4 000 м - 934 км/ч

Практический потолок - 11 400 м
Дальность полета - 2 395 км

Вооружение:
2 пушки калибра 20 и 23 мм

Максимальная бомбовая нагрузка - 1000 кг   

02 окт., 2009 Автор: Admin

Категория: Бомбардировщики и штурмовики