Ще-2

ОКБ А.Я. Щербакова - 1942 г.
К началу Великой Отечественной войны на вооружении транспортной авиации ВВС солгали воздушные корабли ТБ-3 (Г-2) и Ли-2, а также многоцелевые легкомоторные машины У-2 (По-2). Они на порядок отличались друг от друга по грузоподъемности (ТБ-3 и Ли-2 - 2000-4000 кг, По-2 - 400 кг), а легкого и экономичного самолета для среднего диапазона масс перевозимых грузов (600— 1200 кг) фактически не было. По этой причине возникла необходимость в создании массового самолета средней грузоподъемности для обслуживания частей действующей армии.

Ще-2

Решением данной проблемы по собственной инициативе занялась группа инженеров под руководством Алексея Яковлевича Щербакова. В 1941 г. АД. Щербаков был директором и одновременно главным конструктором авиаремонтного завода, на котором не только производится ремонт самолетов, но и выпускались специальные крыльевые контейнеры к самолетам У-2 и Р-5 для перевозки небольших грузов и плоскостей истребителей. До этого он много лет работал в конструкторских бюро, первым в нашей стране создал герметические кабины, испытанные на серийных истребителях И-15, И-15бис, И-153, МиГ-1, Як-7Б, Ла-5, а также на опытных самолетах ВИ-100, БОК, ДВБ-102.В 1941 г. Щербаков предложил создать специальный транспортный самолет, предназначенный для перевозки грузов средних габаритов. Поначалу интерес к проекту проявила только морская авиация.

Осенью 1941 г. была начата разработка, и в начале февраля 1942 г. опытный экземпляр машины, получивший обозначение ТС-1 (транспортный самолет — первый), совершил первый полет.

ТС-1 представлял собой подкосный моноплан, в основном деревянной конструкции, с верхним расположением крыла, двухкилевым оперением и двухколесным неубирающимся шасси. На опытном экземпляре были установлены два мотора М-11 (100 л.с). ТС-1 предназначался для перевозки любых авиадвигателей (рядных и звездообразных), крыльев и узлов самолетов, малых противотанковых пушек и прочих негабаритных грузов массой до 1000 кг на посадочные площадки ограниченных размеров. Такие перевозки были очень важны в условиях войны, когда срочный ремонт боевых самолетов приходилось выполнять на полевых аэродромах и базах.

В августе 1943 г. летные испытания завершились, и Наркомат авиапромышленности принял решение об организации серийного производства самолетов под маркой Ще-2, Выпуск начался в октябре, а головная машина была готова летом 1944 г. Всего до начала 1946 г. удалось построить несколько сотен самолетов этого типа.

Ще-2 был доступен и прост в эксплуатации для персонала средней квалификации. Однако мощности двух моторов по 100 л.с. для перевозки груза весом около 1000 кг было недостаточно. В сущности это был мотопланер с нереализованными возможностями самолета. Ще-2 требовались двигатели в 150—200 л.с., но серийно такие моторы не выпускались.

Фронтовые летчики негативно отнеслись к новому самолету. Про Ще-2, имевший характерный внешний вид, была даже придумана следующая загадка: «Нос Ли-2, хвост Пе-2, моторы У-2, летит едва».

Тем не менее, в зависимости от обстановки и выполняемой задачи, Ще-2 применялся как транспортный (до 1бчеловек), грузовой (до 1000 кг груза), санитарный (11 носилок); также использовался для подготовки парашютистов (9 десантников) и обучения экипажей бомбардировщиков. Кроме того, в 1945 г. был создан единственный экземпляр сельскохозяйственного варианта. Этот самолет имел облегченную конструкцию с уменьшенным крылом. На него были установлены дизельные двигатели GMC от американского танка. Также был разработан, но не реализован проект двухфюзеляжного Ще-2 с тремя моторами М-11Д.

В мае 1945 г на одном из самолетов Ще-2 в Москву была доставлена кинохроника последних уличных боев в Берлине. Самолет иногда использовался для транспортных перевозок и в послевоенное время.


Технические данные Ще-2

Экипаж (число пассажиров) - 2 (19) человек
Максимальная взлетная масса - 3 700 кг

Размеры:
длина х размах крыла - 14,27 x 20,54 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 2(М-11Д) x 115 л.с.

Максимальная скорость полета - 157 км/ч
Скороподъемность (средняя) - 1,25 м/с
Практический потолок - 3 000 м
Дальность полета - до 2160 км

Максимальная масса перевозимого груза - 1000 кг   

13 сент., 2009 Автор: Admin

Категория: Транспортные самолеты