САМ-5

ОКБ А.С. Москалева - 1933 г.
В 1932 г. группой инженеров-энтузиастов под руководством главного конструктора А.С. Москалева был спроектирован пятиместный пассажирский самолет САМ-5 с двигателем М-11 (100 л.с.), который стал одним из первых цельнометаллических легкомоторных многоместных самолетов. Он представлял собой свободнонесущий моноплан с высокорасположенным крылом и дюралюминиевой конструкцией. Обшивка фюзеляжа была гладкой, крыла и оперения — гофрированной. Проект получил одобрение только после положительного заключения члена президиума Осоавиахима СП. Королева — экспертам трудно было поверить в возможность достижения скорости 178 км/ч при дальности полета 1000 км с 5 пассажирами на борту.

САМ-14

Опытный экземпляр был изготовлен в 1933 г. на строящемся Воронежском авиазаводе. Самолет обладал хорошими летными качествами, расчетная скорость была достигнута. В то время дюралюминий являлся очень дефицитным материалом, и с цепью снижения себестоимости следующий самолет, получивший обозначение САМ-5бис, построили целиком из дерева. Он был спроектирован по заданию Глававиапрома в 1936 г. В отличие от САМ-5, особенностью новой машины было подкосное крыло.

САМ-5бис успешно прошел государственные испытания в НИИ ВВС и был рекомендован к серийному производству. Самолет предназначался для использования на местных авиалиниях.

Аэродинамические свойства и конструкция САМ-3бис постоянно совершенствовались. В 1937 г. был изготовлен вариант САМ-5-2бис, отличавшийся несколько уменьшенными размерами крыла. Его успешно испытали в НИИ Аэрофлота и рекомендовали к производству в качестве транспортного и пассажирского самолета. В сентябре 1937 г. летчики Воронежского аэроклуба совершили на САМ-2-5бис дальний беспосадочный перелет Москва — Красноярск. За 17 ч 59 мин со средней скоростью 200 км/ч они преодолели расстояние 3513 км. При этом был установлен международный рекорд дальности, побитый лишь в 1949 г. американским летчиком Вильямом Оудом.

На различных модификациях самолета САМ-5-2бис в пассажирской кабине могли устанавливаться 4 легкосъемных сиденья для пассажиров, санитарное (сиденье для врача, двое носилок, кислородный баллон, термос и пр.) или десантное оборудование (складывающиеся скамьи и направляющие для принудительного раскрытия парашютов).

На САМ-5 и САМ-5-2бис в 1937-1939 гг. был установлен ряд мировых рекордов дальности и высоты полета по классу легких самолетов.

В 1939 г. по заказу Аэрофлота был разработан существенно модифицированный вариант САМ-14 под рядный четырехцилиндровый двигатель воздушного охлаждения перевернутого типа МВ-4 (140 л.с.). Схема и конструкция планера были выполнены по образцу САМ-5-2бис.

Самолеты САМ-5 и САМ-5-2бис разных модификаций зарекомендовали себя как надежные и экономичные машины. Взлетно-посадочная скорость, пробег и разбег были небольшими, что позволяло эксплуатировать самолет на аэродромах даже самого малого размера. В годы Великой Отечественной войны они использовались для грузо-пассажирских перевозок в тылу и прифронтовой полосе, для снабжения партизанских отрядов. При эвакуации жителей Сталинграда на одной машине вывозили по 6—7 человек. Отдельные самолеты выполняли спецзадания командования, совершая при этом беспосадочные перелеты из Москвы в Сталинград, Ташкент, Фрунзе. Так, на одной из машин общий налет за полтора года (в 1941—1943 гг.) превысил 20000 км.

В 1943 г. на базе САМ-5 и САМ-14 был создан шестиместный многоцелевой самолет САМ-25 с мотором М-ПФ (140 л.с.). Его отличительными особенностями были высокомеханизированное крыло и универсальная кабина. Самолет легко переоборудовался в почтово-пассажирский (для перевозки 4 человек и почты), а также в санитарный, транспортно-грузовой, штабной, десантный и даже в ночной бомбардировщик. Пассажирская кабина имела теплозвуковую изоляцию, вентиляцию, электроосвещение и обогрев. Однако в послевоенные годы, несмотря на отсутствие подобных экономичных самолетов, запустить его в серийное производство было невозможно.

Самолеты САМ-5 и САМ-5-2бис разных модификаций были просты в пилотировании, обладали хорошей устойчивостью, управляемостью и маневренностью на всех режимах полета, что было подтверждено многолетней эксплуатацией.


Технические данные САМ-5-2бис

Экипаж (число пассажиров) - 1 (4) человек
Максимальная взлетная масса - 1 215 кг

Размеры:
длина х размах крыла - 8,0 x 11,4 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 1(М-11) x 100 л.с.

Максимальная скорость полета - 204 км/ч
Скороподъемность (средняя) - 2,2 м/с
Практический потолок - 4 000 м
Дальность полета - 700 км   

24 авг., 2009 Автор: Admin

Категория: Транспортные самолеты