ПС-124 (АНТ-20бис)

ОКБ А.Н. Туполева - 1938 г.
В октябре 1932 г. в честь 40-летнего юбилея творческой деятельности писателя Максима Горького было принято решение о создании самолета-гиганта. Разработка проекта и постройка машины поручались ОКБ А.Н. Туполева. Опираясь на опыт, полученный при создании и эксплуатации самолетов АНТ-4 (ТБ-1) и АНТ-6 (ТБ-3), конструкторский коллектив разработал в 1934 г. восьмимоторный самолет-гигант АНТ-20 (с двигателями АМ-34ФРН в 900 л/с).

ПС-124 (АНТ-20бис)

В августе, после завершения заводских испытаний, он был передан в агитэскадрилью имени М. Горького в качестве флагманского и получил название «Максим Горький» («МГ»). Экипаж машины состоял из 8 человек, на борту могло разместится до 72 пассажиров. «МГ» был уникальным по своему бортовому оборудованию: он оснащался радиостанцией, телеграфом, телефонной станцией, типографией, киноустановкой, фотокинолабораторией и громкоговорящей установкой «Голос неба». Однако самолет «Максим Горький» просуществовал недолго. 18 мая 1935 г летчик сопровождавшего самолет истребителя И-5, неграмотно выполнив петлю вокруг самолета-гиганта, врезался в его крыло. Из-за роковой ошибки (или самоубийственной диверсии?) пилота погибли 46 человек 2 летчика, 10 членов экипажа, 33 пассажира и сам виновник катастрофы.

После гибели «МГ» было объявлено о строительстве 11 новых аналогичных машин. Разрабатывалось несколько проектов военной модификации АНТ-20, но они не были реализованы. Был построен натурный образец варианта, получившего обозначение АНТ-20Б. В состав вооружения самолета входили шаровая башенная установка с пушкой «Эрликон» и перекатная (с борта на борт) турель под ту же пушку, хвостовые кинжальные установки с пулеметами ДА, башни с пулеметами ШКАС перед и за крылом. Бомбовая нагрузка составляла 2000 кг.

Также по заданию УВВС Московского и Приволжского военных округов был разработан штабной вариант самолета АНТ-20П1. Кроме того, после катастрофы «МГ» было решено построить улучшенный, но уже шестимоторный его вариант — самолет-дублер АНТ-20бис (иногда его называли «МГ-бис»). Это был самый крупный в мире пассажирский самолет, рассчитанный на перевозку 64 человек (не считая 8 членов экипажа). Комфортабельный салон был оборудован мягкими креслами. Установка шести новых двигателей М-34ФРНВ увеличенной мощности (1200 л.с.) позволила отказаться от двухмоторной тандемной установки на фюзеляже, что значительно улучшило аэродинамические характеристики.

Постройкой дублера и подготовкой его к серийному производству руководил заместитель А.Н. Туполева Борис Андреевич Саукке. Самолет был готов в 1938 г. Его испытания успешно провел летчик М.М. Громов. Детально прорабатывался транспортный вариант АНТ-20бис.
Предполагалось организовать серийный выпуск АНТ-20бис в пассажирском и транспортном вариантах, однако проект реализован не был. Единственный построенный самолет, получивший в Аэрофлоте обозначение ПС-124 (регистрационный номер Л-760), эксплуатировался в 1940—1941 гг. на авиалинии Москва — Минеральные Воды. В конце 1940 г. его оборудовали шестью более мощными двигателями АМ-35 (по 1350 л.с.). Во время Великой Отечественной войны (до конца 1942 г.) ПС-124 использовался как военно-транспортный самолет на тыловых линиях для перевозки срочных грузов. В одном из рейсов 14 декабря 1942 г. машина разбилась при посадке. Общий налет ПС-124 как пассажирского и грузового самолета составил всего 272 часа.

АНТ-20бис был последним самолетом с гофрированной обшивкой, созданным в ОКБ АН. Туполева. Этот тип конструкции использовался в советском самолетостроении с 1924 по 1938 гг.


Технические данные ПС-124 (АНТ-20бис)

Экипаж (число пассажиров) - 8 (64) человек
Максимальная взлетная масса - 44 000 кг

Размеры:
длина х размах крыла - 34,1 x 63,0 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 6(М-34ФРНВ) x 1200 л.с.

Максимальная скорость полета
на высоте 3000 м - 275 км/ч

Скороподъемность (средняя) - 4,5 м/с
Практический потолок - 5 500 м
Дальность полета - 1300 км   

23 авг., 2009 Автор: Admin

Категория: Транспортные самолеты