ПС-9

ОКБ А.Н. Туполева - 1933 г.
В середине 20-х годов появилась необходимость в создании вместительного пассажирского самолета отечественной конструкции. В связи с этим в декабре 1927 г. ОКБ А.Н. Туполева получило задание спроектировать самолет, который должен был сменить на пассажирских авиалиниях устаревшие немецкие машины.

ПС-9

Уже 1 мая 1929 г. первый опытный экземпляр, получивший обозначение АНТ-9, был выставлен в Москве. В ходе государственных испытаний, состоявшихся в мае-июне, был совершен, перелет по маршруту Москва — Одесса — Севастополь — Одесса — Киев — Москва. С 10 июня по 8 августа на этом самолете, названном «Крылья Советов», М.М. Громов с восемью пассажирами выполнил международный перелет по маршруту Москва — Берлин — Париж — Рим — Марсель — Лондон — Париж — Берлин — Варшава — Москва протяженностью 9037 км за 53 летных часа со средней скоростью 177 км/ч. Трудностей, связанных с эксплуатацией машины, не возникало, она была удобна в полете и послушна в управлении.

В мае 1929 г. началась подготовка к серийному производству АНТ-9. Взамен импортных двигателей «Гном-Рон» было решено использовать отечественные моторы М-26 (300 л.с.). Несмотря на то, что М-26 выпускались серийно, они оказались недоведенными, мало пригодными к эксплуатации и вскоре были сняты с производства из-за неустранимых дефектов.

Вместо них на первую небольшую партию АНТ-9 были вновь поставлены импортные, теперь уже американские моторы воздушного охлаждения «Райт» (300 л.с.) с трехлопастными металлическими винтами изменяемого на земле шага. Головной экземпляр прошел испытания в сентябре 1930 г. Самолет в общем был удачным, устойчивым в полете, но стал более строгим» в управлении.

В 1933 г два самолета с моторами «Райт» были переданы в Германию для эксплуатации на авиалинии Москва — Берлин. Крыло на них обтянули полотном поверх гофра, что позволило немного увеличить скорость.

Несколько АНТ-9 с двигателями «Райт» использовались в ВВС в качестве штабных самолетов. Разрабатывался военный вариант с турелью и выдвижной башней. Велись переговоры о создании санитарной модификации, однако проект реализован не был. Организовывать крупносерийное производство самолета с импортными моторами было нецелесообразным, а отечественного хорошо освоенного двигателя мощностью почти 300 л.с. тогда не существовало. Поэтому в 1932—1933 гг. по предложению инженера-эксплуатационника Гражданского воздушного флота Сергея Ивановича Комарова носовой мотор был снят и установлены два двигателя водяного охлаждения М-17, как на самолете Р-6. После переоборудования машина получила название ПС-9 (пассажирский самолет — девятый). Это был первый советский серийный двухмоторный цельнометаллический самолет. Было построено около 60 экземпляров, и около десяти лет ПС-9 успешно эксплуатировались в Аэрофлоте на авиалиниях небольшой протяженности, главным образом в Средней Азии и Закавказье. Документально зафиксировано, что два экземпляра ПС-9 за 8 лет эксплуатации до 1942 г. налетали один 6170 ч, другой — 5205 ч и совершили примерно по 2000 авиарейсов каждый.

Весной 1935 г. один из серийных самолетов вошел в состав Агитэскадрильи им. Максима Горького. В конструкцию были добавлены обтекатели колес и полуосей с задними подкосами, декоративный нос в виде пасти крокодила и два ряда зубцов по спине от крыла до хвоста. Самолет «Крокодил» несколько лет применялся для агитполетов. Он обладал такими же летными качествами, как и обычный ПС-9.

Во время Великой Отечественной войны машины ПС-9 широко применялись для воздушных перевозок на различных фронтах под Белгородом, Сталинградом, Курском, на Северном Кавказе. Кроме того, они использовались как военно-транспортные самолеты. Благодаря цельнометаллической конструкции ПС-9 обладали высокой надежностью и живучестью.


Технические данные ПС-9

Экипаж (число пассажиров) - 2 (9) человек
Максимальная взлетная масса - 6 200 кг

Размеры:
длина х размах крыла - 17,01 x 23,85 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 2(М-17) x 680 л.с.

Максимальная скорость полета - 215 км/ч
Скороподъемность (средняя) - 2,7 м/с
Практический потолок - 5 100 м
Дальность полета - 700 км   

22 авг., 2009 Автор: Admin

Категория: Транспортные самолеты