Модификации Ли-2

ПС-84 — пассажирский самолет завода № 84. Опытный образец испытывался в сентябре-декабре 1939 г. Первые шесть машин, собранные до конца года, имели значительную долю американских деталей и комплектующих изделий (моторы, воздушные винты, колеса, штурманское оборудование). Двигатели «Райт» вскоре были заменены на М-62ИР взлетной мощностью 1000 л.с.

Серийные ПС-84, выпускавшиеся с конца 1940 г., отличались от американского прототипа отечественной комплектацией. Устанавливались колеса и стойки основного шасси большего размера, ступицы винтов советского производства имели храповик для автозапуска и обтекатель. Незначительно были перекомпонованы кабина пилотов и салон, рассчитанный на 21 пассажира. Экипаж состоял из пяти человек двух летчиков, радиста, бортмеханика и буфетчицы. В 1943 г. по спецзаказу было изготовлено 5 самолетов с комфортабельными пассажирскими салонами — для советской делегации и лично И.В. Сталина для полета на Тегеранскую конференцию. ПС-84 строились серийно до середины 1941 г.

ПС-84К — транспортно-десантный вариант. Опытный образец был разработан в июне 1939 г. по заказу ВВС и переделан из серийного пассажирского самолета. Кресла были сняты, пол салона усилен, по оси фюзеляжа установлены съемные лавки для 26 десантников. Груз размещали в отсеке (лавки снимали) и на внешней подвеске. В левом борту был выполнен широкий люк с открывавшейся вверх крышкой и подъемным краном. Максимальная нагрузка составляла 2400 кг. Серийно не строился.

ПС-84И — санитарная модификация. Машина была рассчитана на установку 18 носилок и четырех сидений для трех легкораненых и сопровождающего их медработника. Носилки располагались в три яруса. До начала серийного выпуска в санитарный вариант было переоборудовано около десяти американских DC-3. ПС-84И выпускались до конца войны. Вооружение не устанавливалось.

ПС-84А — проект самолета с использованием аэродинамической схемы и большого количества узлов и агрегатов базового ПС-84. От серийного ПС-84 новая машина отличалась усиленным планером, большей площадью крыла и новыми капотами моторов с «юбками», а также двигателями М-71. Предусматривалась установка обтекателей шасси. ПС-84 разрабатывался в нескольких вариантах: пассажирском (на 26—34 места), военно-транспортном (до 3000 кг груза), десантном (на 45 бойцов), санитарном, штабном и бомбардировочном. Не строился.

В период 1939—1941 гг. был спроектирован ряд модификаций ПС-84 с двигателями АМ-35, М-63, М-71, М-81, М-88, М-90, М-103, М-105, с дизелями М-30 и американскими моторами «Райт» R-2600. Но все проекты остались нереализованными, так как требовались значительные переделки планера самолета.

Ли-2 — новое обозначение транспортно-бомбардировочного варианта ПС-84, полученное им в сентябре 1942 г. Самолеты, выпускавшиеся с января 1942 г., подверглись значительным упрощениям. Изменения вносились постепенно, по сериям. Практически все Ли-2 военного времени оснащались 8-мм бронеспинками кресел, вооружением и бомбодержателями. Устанавливался примитивный визирный прицел, который впоследствии был заменен бомбовым прицелом оптического типа. На внешней подвеске самолет мог брать 1000 кг бомб. Нередко на ближних маршрутах экипажи увеличивали бомбовую нагрузку за счет мелких бомб в ящиках, размещенных в грузовом отсеке. В таких случаях бомбы выбрасывались над целью вручную через открытую дверь. Оборонительное вооружение составляли четыре пулемета ШКАО один был установлен неподвижно в носовом обтекателе перед кабиной летчиков, один — в башенной турельной установке (впоследствии был заменен на крупнокалиберный УБТ) и по одному — слева и справа на шкворневых установках в бортовых люках в хвостовой части фюзеляжа. Для увеличения дальности полета запас топлива увеличили до 3110 л. Возросшая полетная масса потребовала усилить подкос стоек шасси. В ходе серийного выпуска постоянно совершенствовалось радиооборудование, которое частично было заменено американским. В состав экипажа входило шесть человек два летчика, штурман, борттехник, радист и стрелок.

С 1944 г Ли-2 выпускался как многоцелевой самолет военного назначения. Кроме основного (бомбардировочного) варианта мог использоваться в качестве транспортного, санитарного или десантного. В отсеке, расширенном за счет передних багажников, усилили пол, оборудовали большой грузовой люк в левом борту. В нем можно было разместить: 18 носилок в три яруса и три сиденья, откидные фанерные лавки по бортам фюзеляжа для десанта, грузы общим весом до 3000 кг. Экипаж сократился до четырех человек двух пилотов, радиста и бортмеханика.

Оборонительное вооружение имели, как правило, только бомбардировочные и десантные самолеты.

Ли-2НБ — ночной бомбардировщик. Первый проект (ПС-84А) был разработан еще в 1939—1940 гг. В качестве бомбардировщика Ли-2 стал применяться с лета 1942 г. В 1943 г. был разработан проект модернизации серийного Ли-2, предусматривавший внутреннюю подвеску бомб. В серию он не пошел, так как переделка фюзеляжа оказалась слишком сложной. В 1944 г. начался серийный выпуск Ли-2НБ с минимальными изменениями базовой конструкции. Штурмана разместили слева за первым пилотом. Ночной бомбовый прицел установили за запасной дверью, которая была выполнена с выпуклым остеклением. Бомбовое вооружение включало четыре бомбы ФАБ-250 на внешней подвеске под центропланом.

Ли-2 (2М-88) — транспортный самолет. В1943 г. была выпущена небольшая серия, отличавшаяся лишь типом двигателей (мощностью по 1100 л.с.) и вооружением (один турельный пулемет ШКАС, который впоследствии заменили на УБТ). Мог перевозить 25 солдат. Развивал скорость до 350 км/ч.

Ли-2 «Салон» — штабной вариант. Было переоборудовано около 10 пассажирских самолетов. Отсек отделывался ореховым деревом, обшивался голубым бархатом и был разделен перегородкой на две части: в первой устанавливались мягкие кресла со столиками между ними, во второй — два спальных места, гардероб и туалет.

Несколько самолетов прошли переоборудование под штабные в авиамастерских боевых частей. Они отличались вариантами компоновки салона (количество диванов, кресел и столиков).

Ли-2 на гусеничном шасси СА Мостового — опытный экземпляр. В 1943 г. проводились работы по улучшению проходимости при взлете и посадке по вязкому, покрытому водой грунту; тающему снегу. На серийный Ли-2 было установлено подтягиваемое в полете гусеничное шасси. Из-за ненадежной работы гусениц (часто ломались при испытаниях), сложности их изготовления, большой массы и значительного снижения скорости полета по сравнению с колесным шасси этот вариант распространения не получил.

С 1946 г. одновременно строились два серийных варианта: Ли-2П (пассажирский, на 15—24 мест) и Ли-2Т (грузовой и транспортно-десантный).

См. История Ли-2   

20 авг., 2009 Автор: Admin

Категория: Транспортные самолеты