Ил-4 (ДБ-3Ф)

ОКБ С.В. Ильюшина - 1939 г.
Самолет ДБ-3, спроектированный в 1933 г., в ходе серийного производства постоянно совершенствовался. Однако требовались более радикальные меры для того, чтобы бомбардировщик соответствовал возросшим требованиям, предъявляемым к самолетам этого типа в конце 30-х годов. В 1938 г была разработана модификация, объединившая уже внедренные изменения и новые конструктивные решения, ставшие возможными с освоением авиапромышленностью передовых технологий. Кроме того, тщательным образом была пересмотрена компоновка всех систем. Существенным изменениям подверглись конструкции носовой части фюзеляжа, крыла, шасси, топливной системы и системы охлаждения.

Ил-4 (ДБ-3Ф)

Новый самолет, получивший обозначение ДБ-3Ф, после успешно пройденных в августе-сентябре 1939 г. государственных испытаний был принят на вооружение ВВС РККА в качестве основного бомбардировщика дальней авиации и торпедоносца авиации ВМФ. В середине 1940 г. он был запущен в серийное производство, сменив ДБ-3 и являясь, по существу, совершенно новым самолетом.

Строевые летчики отметили значительное, по сравнению с ДБ-3, улучшение взлетно-посадочных данных и эксплуатационных качеств нового бомбардировщика. Однако, как показал опыт советско-финляндской войны, для более эффективной защиты экипажа и самолета от атак истребителей противника необходимо было усилить оборонительное вооружение и бронезащиту, а также ввести в экипаж второго стрелка. Тем не менее отмечена высокая боевая живучесть, обеспеченная полным протектированием бензобаков, которые заполнялись нейтральным газом по мере выработки топлива, и возможностью выполнять полет с одним неработающим двигателем.

Несмотря на то, что в 1940 г. было освоено серийное производство дальних бомбардировщиков Пе-8 и Ер-2, во время великой Отечественной войны ДБ-3Ф оставался одним из основных самолетов советской авиации дальнего действия.

8 августа 1941 г. 15 самолетов ДБ-ЗТ совершили первую бомбардировку Берлина, с 11августа налеты на столицу и другие немецкие города начала осуществлять группа майора В.И. Щелкунова на самолетах ДБ-ЗФ с 1300-1500 кг бомб. Эти рейды не могли существенно повлиять на ход войны, но имели огромное политическое значение. Был развеян миф о полном уничтожении советских ВВС и неприступности столицы и территории Германии для вражеских самолетов.

Дальние бомбардировщики бомбили не только глубокий тыл противника, но и привлекались для уничтожения военных объектов на поле боя и в прифронтовой полосе.

В начальный период войны, действуя без истребительного прикрытия в дневное время, группы ДБ-ЗФ несли большие потери. Часто самолеты возвращались с серьезными повреждениями. Поэтому временно было решено перейти к тактике ночного бомбардирования. Порой экипажи совершали по 3—4 налета за ночь на железнодорожные узлы, захваченные немцами. Участвовали бомбардировщики и в «свободной охоте».

Летом 1942 г. был освоен выпуск модифицированного ДБ-3Ф с крылом «со стрелкой». Позже, чем другим типам самолетов, ему было присвоено новое обозначение по фамилии конструктора — Ил-4.

В августе 1942 г возобновились налеты на военно-промышленные объекты Германии с подмосковных аэродромов. Позднее Ил-4 использовались в качестве средних фронтовых бомбардировщиков. Обладая продолжительностью полета 7—9 ч, самолеты, оборудованные аэрофотооборудованием, привлекались для ведения дальней оперативной и стратегической разведки в глубоком тылу противника. Нередко Ил-4 использовались для буксировки десантно-грузовых планеров А-7 и Г-11, для заброски во вражеский тыл разведывательно-диверсионных групп и военных грузов, снабжения партизанских отрядов. Как торпедоносец в авиации ВМФ самолет Ил-4 выполнял такие боевые задачи, как уничтожение кораблей противника с помощью торпед и бомб, разведка морских коммуникаций, постановка минных заграждений, бомбардировка баз и портов, охрана караванов союзников от немецких подводных лодок.

Ил-4 активно использовались и на завершающем этапе войны. Так, во время Берлинской операции только за 6 суток они бросили на цели более 3000 т бомб.

В августе 1945 г. самолеты Ил-4 бомбили части Квантунской армии, японские корабли в портах и базах в Северной Корее, в японском море и проливе Лаперуза.

Бомбардировщик Ил-4 выпускался серийно до 1945 г. Всего было построено 5256 самолетов всех модификаций.

После окончания войны Ил-4 оставались в ВВС до замены их самолетами Ту-4. Снятые с вооружения машины использовались в народном хозяйстве для выполнения аэрофотосъемки.


Технические данные Ил-4

Экипаж - 4 человека
Максимальная взлетная масса - 10 055 кг

Размеры:
длина х размах крыла - 14,76 x 21,44 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 2(М-88Б)x1100 л.с.

Максимальная скорость полета
на высоте 6 000 м - 398 км/ч

Скороподъемность (средняя) - 4,4 м/с
Практический потолок - 8 300 м
Дальность полета - 3585-4265 км

Вооружение:
6 х 7,62-мм пулеметов ШКАС,
1 х 12,7-мм пулемет УТБ (или 20-мм пушка ШВАК)

Максимальная бомбовая нагрузка - 1000 кг

См. Модификации Ил-4   

19 янв., 2009 Автор: Admin

Категория: Бомбардировщики и штурмовики