ББ-22

ОКБ А.С. Яковлева - 1939 г.
В 1938 г. А.С. Яковлев в инициативном порядке приступил к проектированию своей первой боевой машины. Самолет разрабатывался с учетом богатого опыта накопленного при создании двухмоторного УТ-3. Получение наибольшей скорости полета должны были обеспечить два серийных двигателя жидкостного охлаждения М-103 (960 л.с.) и минимальные размеры самолета, определившие довольно большую удельную нагрузку на крыло. Была выбрана схема низкоплана с разнесенным оперением.

Особое внимание конструкторы уделили совершенствованию аэродинамических форм и общей компоновки. Фюзеляж был предельно «обжат», все выступающие детали убраны внутрь. С этой же целью кабина штурмана, расположенная в средней части фюзеляжа, была вписана в его контур.

ББ-22

Согласно первоначальному замыслу, конструкция планера многоцелевого самолета предусматривала возможность серийного выпуска в трех вариантах: одноместного пушечного истребителя, ближнего разведчика и скоростного бомбардировщика. Они отличались лишь стрелковым вооружением, наличием фото- и радиооборудования и бомбовой нагрузкой.

В январе 1939 г. начались испытания первого опытного экземпляра, получившего обозначение С-22 (самолет 22). Вооружение и спецоборудование на машине отсутствовали. Самолет развил скорость 567 км/ч на высоте 4900 м, высоту в 5000 м набрал всего за 5,75 мин, а дальность полета составила 1050 км. Довольно тяжелая двухмоторная машина выполняла даже некоторые фигуры высшего пилотажа, а для разбега и пробега ей требовалось всего 0,5-километровая грунтовая взлетная полоса. Несмотря на выявленные недостатки, руководство ВВС РККА приняло решение показать опытную машину на первомайском параде.

Сталин заинтересовался скоростным С-22, который по летно-техническим характеристикам превзошел лучшие зарубежные истребители.

Тем временем ВВС срочно требовался самолет для замены основного фронтового бомбардировщика СБ, и возможность применения новой машины в качестве разведчика или истребителя даже не рассматривалась. Было принято решение о запуске С-22 в серию после устранения дефектов, а Яковлеву соответственно предложено переделать свой самолет в ближний бомбардировщик с учетом рекомендаций военных специалистов. По их требованиям конструкторы переместили вперед кабину штурмана, увеличенный бомбоотсек сдвинули назад, усилили шасси и изменили подвижную стрелковую установку штурмана.

Серийное производство самолета, получившего обозначение ББ-22, было начато летом 1939 г. сразу на двух заводах. Однако в результате радикальной перекомпоновки полетная масса увеличилась, и центровка сравнительно небольшой машины сместилась назад. В ходе испытаний головного ББ-22 было отмечено снижение максимальной скорости до 478 км/ч (с полной бомбовой нагрузкой вообще 445 км/ч), а также ухудшение управляемости и устойчивости в полете. Кроме того, проявился ряд конструктивных и производственных дефектов, в том числе недоведенность винтомоторной группы и системы охлаждения моторов, недостаточная прочность колес, плохой обзор с места штурмана, неотлаженная работа систем стрелкового и бомбового вооружения, вибрация хвостового оперения, некачественная обшивка и пр. Тем не менее доработка самолета продолжалась.

Были установлены более мощные моторы М-105 (1050 л.с.), увеличены водорадиаторы и добавлено еще по одному маслорадиатору установлены сдвоенные колеса, понижен гаргрот за кабиной штурмана, сделаны окна перед крылом и в полу, установлена турель для ШКАСа с увеличенными углами обстрела, улучшено качество поверхности. На испытаниях, проведенных в мае 1940 г, усовершенствованная машина на высоте 4800 м показала скорость 574 км/ч.

Выпуск самолета, получившего обозначение ББ-22бис, был начат в октябре 1940 г. Серийные машины оснащались новыми винтами, малорадиаторами (установленными под моторами), подвесными 100-литродержателями для бомб общей массой до 500 кг. В конце года ББ-22 стал называться Як-2, а ББ-22бис - Як-4.

В феврале 1941 г. производство было прекращено, так как принятый на вооружение ВВС бомбардировщик Пе-2 превзошел Як-4 по всем параметрам. К тому же самолет Яковлева попрежнему был строг в пилотировании и сохранил некоторые неустранимые недостатки. Всего было построено около 200 экземпляров. Почти все они были потеряны в первые месяцы войны.

Работы над разведывательным и истребительным вариантами (Р-12, И-29) Яковлев продолжал без особого успеха до середины 1940 г. иконца 1941 г. соответственно.


Технические данные Як-4 (ББ-22бис)

Экипаж - 2 человека
Максимальная взлетная масса - 6115 кг

Размеры:
длина х размах крыла - 10,18 x 14,0 м.

Силовая установка:
количество двигателей х мощность - 2(М-105)x1050 л.с.

Максимальная скорость полета
на высоте 5 000 м - 533 км/ч

Скороподъемность (средняя) - 10,4 м/с
Практический потолок - 9 000 м
Дальность полета - 925 км

Вооружение:
2 х 7,62-мм пулемета ШАКС

Максимальная бомбовая нагрузка - 600 кг   

10 янв., 2009 Автор: Admin

Категория: Бомбардировщики и штурмовики


« Предыдущая запись | Следующая запись »