• Поиск

• Категории

  • Бомбардировщики и штурмовики
  • Вспомогательные самолеты
  • Гидросамолеты
  • Истребители
  • Летающие лодки
  • Разведывательные самолеты
  • Транспортные самолеты

• Архив

  • нояб., 2009
  • окт., 2009
  • сент., 2009
  • авг., 2009

• Статистика

Ан-12

ОКБ О.К. Антонова - 1957 г.
Десантно-транспортный самолет Ан-12, созданный в ОКБ О.К. Антонова, предназначен для перевозки и десантирования войск, военной техники на дальность до 6000 км, а также грузов и строительной техники, их размещения и швартовки при перевозке.


Ан-12, как и пассажирский Ан-10, создавались на базе военно-транспортного самолета Ан-8, представляющего собой машину принципиально новой схемы, с большим фюзеляжем, что являлось характерным для ОКБ Антонова. Оба самолета — Ан-10 и Ан-12 — по схеме, расположению крыла и силовой установке были идентичны и отличались только внутренним оборудованием. Их агрегаты были унифицированы на 85%, и пассажирский самолет мог переоборудоваться в десантно-транспортный.

Ще-2

ОКБ А.Я. Щербакова - 1942 г.
К началу Великой Отечественной войны на вооружении транспортной авиации ВВС солгали воздушные корабли ТБ-3 (Г-2) и Ли-2, а также многоцелевые легкомоторные машины У-2 (По-2). Они на порядок отличались друг от друга по грузоподъемности (ТБ-3 и Ли-2 - 2000-4000 кг, По-2 - 400 кг), а легкого и экономичного самолета для среднего диапазона масс перевозимых грузов (600— 1200 кг) фактически не было. По этой причине возникла необходимость в создании массового самолета средней грузоподъемности для обслуживания частей действующей армии.


Решением данной проблемы по собственной инициативе занялась группа инженеров под руководством Алексея Яковлевича Щербакова. В 1941 г. АД. Щербаков был директором и одновременно главным конструктором авиаремонтного завода, на котором не только производится ремонт самолетов, но и выпускались специальные крыльевые контейнеры к самолетам У-2 и Р-5 для перевозки небольших грузов и плоскостей истребителей. До этого он много лет работал в конструкторских бюро, первым в нашей стране создал герметические кабины, испытанные на серийных истребителях И-15, И-15бис, И-153, МиГ-1, Як-7Б, Ла-5, а также на опытных самолетах ВИ-100, БОК, ДВБ-102.В 1941 г. Щербаков предложил создать специальный транспортный самолет, предназначенный для перевозки грузов средних габаритов. Поначалу интерес к проекту проявила только морская авиация.

САМ-5

ОКБ А.С. Москалева - 1933 г.
В 1932 г. группой инженеров-энтузиастов под руководством главного конструктора А.С. Москалева был спроектирован пятиместный пассажирский самолет САМ-5 с двигателем М-11 (100 л.с.), который стал одним из первых цельнометаллических легкомоторных многоместных самолетов. Он представлял собой свободнонесущий моноплан с высокорасположенным крылом и дюралюминиевой конструкцией. Обшивка фюзеляжа была гладкой, крыла и оперения — гофрированной. Проект получил одобрение только после положительного заключения члена президиума Осоавиахима СП. Королева — экспертам трудно было поверить в возможность достижения скорости 178 км/ч при дальности полета 1000 км с 5 пассажирами на борту.


Опытный экземпляр был изготовлен в 1933 г. на строящемся Воронежском авиазаводе. Самолет обладал хорошими летными качествами, расчетная скорость была достигнута. В то время дюралюминий являлся очень дефицитным материалом, и с цепью снижения себестоимости следующий самолет, получивший обозначение САМ-5бис, построили целиком из дерева. Он был спроектирован по заданию Глававиапрома в 1936 г. В отличие от САМ-5, особенностью новой машины было подкосное крыло.

САМ-5бис успешно прошел государственные испытания в НИИ ВВС и был рекомендован к серийному производству. Самолет предназначался для использования на местных авиалиниях.

ПС-124 (АНТ-20бис)

ОКБ А.Н. Туполева - 1938 г.
В октябре 1932 г. в честь 40-летнего юбилея творческой деятельности писателя Максима Горького было принято решение о создании самолета-гиганта. Разработка проекта и постройка машины поручались ОКБ А.Н. Туполева. Опираясь на опыт, полученный при создании и эксплуатации самолетов АНТ-4 (ТБ-1) и АНТ-6 (ТБ-3), конструкторский коллектив разработал в 1934 г. восьмимоторный самолет-гигант АНТ-20 (с двигателями АМ-34ФРН в 900 л/с).


В августе, после завершения заводских испытаний, он был передан в агитэскадрилью имени М. Горького в качестве флагманского и получил название «Максим Горький» («МГ»). Экипаж машины состоял из 8 человек, на борту могло разместится до 72 пассажиров. «МГ» был уникальным по своему бортовому оборудованию: он оснащался радиостанцией, телеграфом, телефонной станцией, типографией, киноустановкой, фотокинолабораторией и громкоговорящей установкой «Голос неба». Однако самолет «Максим Горький» просуществовал недолго. 18 мая 1935 г летчик сопровождавшего самолет истребителя И-5, неграмотно выполнив петлю вокруг самолета-гиганта, врезался в его крыло. Из-за роковой ошибки (или самоубийственной диверсии?) пилота погибли 46 человек 2 летчика, 10 членов экипажа, 33 пассажира и сам виновник катастрофы.