Ил-76М

ОКБ С.В. Ильюшина - 1971 г.
К разработке нового самолета коллектив ОКБ С.В. Ильюшина приступил в 1966 г. Проектируемая машина должна была заменить транспортный самолет Ан-12.

В 1967 г. совместно с ЦАГИ было разработано техническое предложение по транспортному самолету, получившему обозначение Ил-76, с четырьмя турбовентиляторными реактивными двигателями.

Ил-76М

Постройка первого опытного самолета была завершена в начале 1971 г, и 25 марта состоялся первый полет. Серийное производство начато в 1975 г.

Фюзеляж — цельнометаллический полумонокок круглого сечения, шириной 3,40 м, высотой 3,46 м. Общая длина грузовой кабины с наклонной рампой составляет 24,5 м. Через задний наклонный люк производится сбрасывание грузов на платформах методом парашютного срыва, а также военной техники и десанта. Заканчивается кабина вертикальной откидной гермостворкой, что обеспечивает герметизацию большого грузового люка. По бортам расположены обтекатели, в которые убираются основные опоры шасси.

04 нояб., 2009 Автор: Admin

Категория: Транспортные самолеты | 

ВМ-Т

ОКБ В.М. Мясищева - 1980 г.
В конце 60-х — начале 70-х годов с созданием системы «Энергия-Буран» возник вопрос о транспортировке по воздуху агрегатов системы к месту сборки на Байконуре.

Для доставки крупногабаритных фрагментов системы предназначался самолет АН-124 «Руслан». Однако он еще находился в стадии постройки, и тогда с инициативой выступил Владимир Михайлович Мясищев, предложив переделать в грузовой самолет стратегический бомбардировщик дальней авиации прошлых лет ЗМ, обладавший высокими аэродинамическими качествами.

ВМ-Т

Рассматривались два варианта: первый — с размещением грузов внутри увеличенного грузового отсека фюзеляжа, второй — на «спине» фюзеляжа. В первом случае необходимо было создать фюзеляж увеличенного диаметра, шасси самолета заменить трехколесным, в итоге масса конструкции возрастала, а грузоподъемность — снижалась. И, главное, срок изготовления грузового варианта становился неприемлемым. Поэтому был принят второй вариант — с размещением грузов вне планера, на «спине» фюзеляжа, что позволяло обходиться минимальными изменениями конфигурации грузов и, в целом, меньшими переделками бомбардировщика.

04 нояб., 2009 Автор: Admin

Категория: Транспортные самолеты | 

Ан-74

ОКБ О.К. Антонова - 1989 г.
В начале 80-х годов на базе многоцелевого транспортного самолета Ан-72 разработан Ан-74 — средний военно-транспортный самолет, предназначенный для эксплуатации в условиях Арктики (прототип его имел обозначение Ан-72А — арктический). Серийный выпуск Ан-74 был начат в 1989 г.

Ан-74

По сравнению с базовой моделью самолет оснащен более современным радиоэлектронным оборудованием, в частности более мощным радиолокатором, новой эффективной противообледенительной системой, усовершенствованной системой обогрева и вентиляции кабин. В соответствии с новыми задачами изменена компоновка кабины пилотов и грузовой кабины, предусмотрена возможность замены колесного шасси лыжным. Самолет может эксплуатироваться на аэродромах как с бетонным, так и с галечным покрытием.

Ан-74 успешно прошел сертификацию благодаря своим высоким эксплуатационным характеристикам, подтверждением которых стал факт посадки самолета этого типа на подготовленную на льдине взлетно-посадочную площадку длиной 600 м. Пилотировал машину экипаж под управлением С. Шрбика, при этом вес груза, доставленного полярникам, составил 2000 кг.

04 нояб., 2009 Автор: Admin

Категория: Транспортные самолеты | 

Ан-225 «Мрия»

ОКБ О.К. Антонова - 1988 г.
Ан-225 «Мрия» был создан в ОКБ О.К Антонова и предназначался для нужд советской космической программы как летающий пусковой комплекс, а также для транспортировки корабля многоразового использования «Буран», космонавтов ракетной системы «Энергия», а также крупногабаритных грузов как в фюзеляже, так и на «спине».

Ан-225 «Мрия»

Проектирование самолета началось в 1985 г. и благодаря широкой унификации узлов и агрегатов самолета Ан-124 «Руслан» завершилось в рекордно короткий срок — через три с половиной года. 30 ноября 1988 г. на Киевском авиазаводе завершилась сборка первого опытного образца, и 21 декабря Ан-225 совершил свой первый полет.

Фюзеляж с верхним расположением крыла имеет такое же поперечное сечение, как и у Ан-124, но увеличена его дайна. Для уменьшения общего веса самолета убран задний грузовой люк при сохранении откидывающегося переднего. Пассажирский салон расположен над грузовым отсеком и рассчитан на 60—70 человек. Отсек и салон герметизированы. Установлен комплекс погрузочно-разгрузочного оборудования, включая мостовые краны, лебедки, рольганги и другие устройства. Над фюзеляжем предусмотрены узлы крепления крупногабаритных грузов и других систем и аппаратов. Грузовая кабина имеет размеры: длина 43 м, ширина 6,4, высота 4,4 м.

04 нояб., 2009 Автор: Admin

Категория: Транспортные самолеты |