Як-32

ОКБ А.С. Яковлева - 1961 г.
50-е годы в авиации характеризуются началом широкого развития реактивных самолетов со скоростями, превышающими звуковые барьеры. Для этого требовались новые турбореактивные двигатели с высокой мощностью, но низким весом и габаритами. Это диктовалось необходимостью сокращения материальных затрат и открывало широкие возможности для конструкторов авиационной техники.

Як-32

Такие двигатели нужны были и для разработки легких учебных и учебно-спортивных реактивных самолетов для подготовки пилотов в летных училищах ВВС и клубах ДОСААФ.

К концу 50-х годов такие двигатели появились, и в 1959 г. был объявлен конкурс на разработку учебного реактивного самолета, в котором приняли участие конструкторы Польши, Чехословакии и Советского Союза.

04 нояб., 2009 Автор: Admin

Категория: Транспортные самолеты | 

Ту-134УБЛ

ОКБ А.Н. Туполева - 1972 г.
Учебно-тренировочный самолет проектировался конструкторским коллективом, возглавляемым А.Н. Туполевым, на базе выпускавшегося серийно с 1962 г. пассажирского самолета Ту-124. Внешне отличался от прототипа переносом двигателей с центроплана в хвостовую часть фюзеляжа, конусообразной формой обтекателя РЛС и измененной конструкцией хвостового оперения. Два опытных экземпляра были изготовлены из незавершенных самолетов и имели обозначение Ту-124А. Первый полет одного из этих самолетов совершен в 1962 г. К этому времени было принято обозначение Ту-134.

Ту-134УБЛ

Самолет выполнен по нормальной схеме с низкорасположенным стреловидным крылом и стреловидным хвостовым оперением. Приблизительно на 1/3 размаха крыла расположены гондолы шасси, частично выступающие за заднюю кромку, характерную для всех машин ОКБ того периода. Конструкция самолета цельнометаллическая. Фюзеляж типа полумонокок с гладкой работающей обшивкой, подкрепленной набором шпангоутов и стрингеров, представляет собой сигарообразное тело круглого сечения и полной герметизации.

04 нояб., 2009 Автор: Admin

Категория: Транспортные самолеты | 

Су-28УТ

ОКБ П.О. Сухого - 1987 г.
В истории авиации найдется немного случаев, когда грозная боевая машина стала «учебной партой» для подготовки строевых летчиков-профессионалов.

Для отработки взлета и посадки, техники пилотирования, навигации, групповой слетанности, выполнения всех фигур сложного и высшего пилотажа в ОКБ П.О. Сухого были рассмотрены варианты разработки учебно-тренировочной машины, отвечающей этим требованиям. В качестве базоюй был принят штурмовик Су-25, и в 1987 г. появился опытный облегченный вариант самолета. Испытал его летчик-испытатель Е. Фролов. В этом же году самолет получил наименование Су-28УТ и на первенстве страны по высшему пилотажу в г. Волгограде занял третье место. С 1988 г. Су-28УТ серийно выпускается на авиазаводе в г. Улан-Удэ.

Су-28УТ

В процессе обучения летчики приобретают навыки полетов днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, обучаются полетам по приборам и заходам на посадку с применением шторки, действиям в особых случаях с имитацией отказов пилотажно-навигационного оборудования.

Су-28УТ — дозвуковой самолет, выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокими маневренными характеристиками, с высокорасположенным трапециевидным крылом малой стреловидности. На конце каждой консоли крыла установлены гондолы с тормозными щитками. На передней кромке крыла имеются пятисекционный предкрылок и двухсекционный закрылок.

04 нояб., 2009 Автор: Admin

Категория: Транспортные самолеты | 

МиГ-АТ

МАПО-МиГ - 1995 г.
Принятие на вооружение ВВС России самолетов нового поколения с высокими летно-техническими характеристиками, сложным радиоэлектронным оборудованием обусловило необходимость создания учебно-тренировочного варианта для обучения летчиков управлению современными и перспективными самолетами.

В результате проведенного в начале 90-х годов конкурса по созданию нового учебно-тренировочного самолета предпочтение было отдано проекту объединения МАПО-МиГ. В апреле 1995 г. самолет, получивший наименование МиГ-АТ, совершил первый полет. Главный конструктор самолета — В. Штыкало.

МиГ-АТ

Уже на стадии проектирования МиГ-АТ рассматривался как совместный российско-французский проект, в котором принимают участие фирмы «Снекма», «Турбомека» (силовая установка) и «Телес Авионикс» (БРЭО). На самолете впервые в России установлена цифровая система электродистанционного управления (ЭДСУ) отечественной разработки. Она способна изменять характеристики управляемости самолета, позволяет использовать один и тот же тип учебного самолета для подготовки летчиков различного класса, а бортовому компьютеру — контролировать этапы полета и не допускать выхода на опасные критические режимы в случае ошибочных действий летчика. Использование ЭДСУ позволяет имитировать на дозвуковых режимах полета маневренные и динамические характеристики самолетов разных типов, в том числе МиГ-29 и Су-27.

04 нояб., 2009 Автор: Admin

Категория: Транспортные самолеты | 

| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | Вперед »