Ш-2

ОКБ В.Б. Шаврова - 1930 г.
Летом 1929 г. в воздух поднялся первый советский самолет-амфибия Ш-1. Это была трехместная летающая лодка-полутораплан цельнодеревяннои конструкции с поднимающимся шасси. На верхнем крыле машины устанавливался мотор «Вальтер» мощностью 85 л.с.

Ш-2

Постройка самолета началась 16 апреля 1929 т. инженером Вадимом Борисовичем Шавровым и его друзьями в «домашних условиях». Лодка и крылья были изготовлены в комнате городской квартиры и позже перевезены на аэродром Ленинграда, где амфибия и была собрана. Первое руление на воде выполнено 4 июня 1929 г. в Гребном порту. После незначительной доводки 21 июня был произведен первый валет с воды, а 1 июля начались всесторонние испытания самолета как летающей лодки, проходившие в сложных метеоусловиях. Машина выполнила несколько десятков полетов как амфибия: взлет с воды, посадка на сушу и наоборот. 6 августа установили шасси, и 31 августа самолет совершил перелет из Ленинграда в Москву. В сентябре на Центральном аэродроме и Москва-реке были проведены государственные испытания, которые самолет успешно прошел. Было рекомендовано построить его увеличенный вариант, но с мотором большей мощности и в капоте. Первый экземпляр Ш-1 был передан Ленинградскому Осоавиахиму для агитполетов.

11 июня, 2009 Автор: Admin

Категория: Гидросамолеты | 

Модификации МДР-6

МДР-6 серийный. Был запущен в серийное производство в 1939 г. Устанавливался двигатель М-6З (1100 л.с.). Недостатком самолета было предельное облегчение конструкции, что отразилось на прочности отдельных узлов, в частности, одного из главных шпангоутов лодки. Также отмечались шум и вибрация внутри фюзеляжа из-за близости винтов к корпусу. Недоработанной была и топливная система. Самолет мог устанавливаться на неубираемое колесное шасси и применяться на суше, а также зимой на снегу и на льду.

А (МДР-6А). Проектирование варианта А началось осенью 1939 г. За основу была взята принципиальная схема и конструкция серийного МДР-6.

Добиваясь существенного увеличения скорости полета, конструкторы большое внимание уделили поиску наиболее выгодных аэродинамических форм самолета. Двухлонжеронное крыло типа «чайка» новой машины было на 4,8 м короче, чем у МДР-6. Для снижения взлетной и посадочной скорости на крыле установили закрылки. Носовой части лодки и фонарю кабины летчиков придали более обтекаемые формы. Вместо двигателей воздушного охлаждения М-63 были установлены рядные моторы жидкостного охлаждения М-105.

Для уменьшения общего аэродинамического сопротивления подкрыльевые поплавки имели коробчатую форму и убирались в ниши крыла, между его лонжеронами. Чтобы повысить эффективность рулей направления, особенно во время разбега, вертикальное оперение разместили на концах стабилизатора, где оно попадало в воздушный поток, идущий от винтов.

Опытный экземпляр был построен в 1940 г., в 1940—1941 гг. он прошел заводские и был передан на государственные испытания. По скоростным качествам (454 км/ч) самолет А превосходил все зарубежные летающие лодки такого класса и практически сравнялся с советскими сухопутными бомбардировщиками, состоявшими в то время на вооружении ВВС. Однако дальность полета (2000 км) и мореходность машины, по мнению испытателей, отвечали требованиям лишь частично.

20 мая, 2009 Автор: Admin

Категория: Гидросамолеты | 

ЧЕ-2 (МДР-6)

ОКБ И.В. Четверикова - 1937 г.
В 1936 г. был объявлен конкурс на создание дальнего морского разведчика. Техническое задание получили сразу четыре конструкторских бюро, в том числе коллектив, возглавляемый И.В. Четвериковым.

Игорь Васильевич Четвериков руководил морским отделом ЦКБ, образованного в 1930 г. на заводе № 39 им. В.Р. Менжинского. Его группа занималась работами по проекту морского дальнего разведчика МДР-3, идея создания которого принадлежала Р.Л. Бартини. (На его основе в ОКБ А.Н. Туполева был построен самолет МДР-4 (АНТ-27).)

ЧЕ-2 (МДР-6)

В 1936 г. в КБ началась разработка нового морского дальнего разведчика-бомбардировщика под два звездообразных двигателя воздушного охлаждения М-25Е (750 л.с.). И.В. Четвериков стремился создать гидросамолет, который обладал бы такими же скоростью и максимальной взлетной массой, как у сухопутных самолетов. В иттоге удачное решение проблемы сочетания хорошей мореходности с требованиями аэродинамики было найдено.

Летом 1937 г. появился опытный экземпляр летающей лодки. Вскоре на нем и на его дублере, установили более мощные двигатели М-62 (1000 л.с.) и М-63 (1100 л.с.).

Новый гидросамолет, получивший обозначение МДР-6, успешно прошел заводские и государственные испытания. По своим летно-техническим данным он в основном отвечал требованиям, предъявляемым к морским дальним разведчикам в конце 30-х годов.

19 мая, 2009 Автор: Admin

Категория: Гидросамолеты | 

МТБ-2 (АНТ-44)

ОКБ А.Н. Туполева - 1937 г.
В мировой практике гидросамолетостроения в конце 30-х гадов наиболее перспективной была признана схема четырехмоторной летающей лодки-моноплана с двигателями, расположенными в передней кромке свободнонесущих крыльев. Такая схема была наиболее выгодной в аэродинамическом и эксплуатационном отношении и стала впоследствии классической.

МТБ-2

В марте 1935 г. — апреле 1937 г. в ОКБ А.Н. Туполева разрабатывался проект тяжелого гидросамолета МТБ-2 (морской тяжелый бомбардировщик). За обтекаемые формы и высокорасположенные изогнутые крылья самолет назвали «Чайкой». Было построено два экземпляра. На первой лодке, получившей обозначение АНТ-44, установили французские двигатели «Гном-рон» 14К (810 л.с.). Ее первый полет состоялся 19 апреля 1937 г. Вторая машина АНТ-44бис была выполнена в амфибийном варианте, с отечественными моторами М-87А (840—950 л.с.). Первый полет она совершила с сухопутного аэродрома.

Испытания обе машины проходили успешно. Самолет МТБ-2 отличался хорошей управляемостью. Однако возникали и нештатные ситуации. Так, в одном из полетов загорелся двигатель. Все попытки тушения пожара, в том числе с помощью маневрирования, оказались неэффективными. Летчик-испытатель И.М. Сухомлин сумел посадить самолет в бухту, и огонь был потушен с помощью пожарного катера. Таким образом, выдержка летчика спасла дорогостоящую машину.

18 мая, 2009 Автор: Admin

Категория: Гидросамолеты | 

| 1 | 2 | Вперед »