Модификации У-2

С-2 — санитарный вариант, выпущен в 1939 г. Носилки крепились на каркасе фюзеляжа под переделанным гаргротом с открывающимся с левого борта люком. Кабина медработника, сидевшего лицом к хвостовой части самолета, также была закрытой. Устанавливался двигатель М-11Д. Полная нагрузка составляла 340 кг. Выпускался крупными сериями.

С-3 — санитарный вариант с кабиной Филатова. Во время советско-финляндской войны по предложению авиатехника Филатова на фюзеляже У-2 была смонтирована фанерная кабина-коробка для двух раненых. Такими кабинами самолеты оборудовались в 1939-1940 гг.

У-2СП (самолет поплавковый). Одна машина была изготовлена в 1940 г. на авиаремонтной базе ГВФ в Ленинграде, вторая—в 1944 г. в подмосковной мастерской. Самолеты устанавливались на деревянные поплавки, разработанные в ЦАГИ.

По-2ПЛ (поплавковый лимузин) (осень 1944 г.). Поплавки были деревянными.
У-2 на поплавках В.Б. Шаврова (1940 г.).
У-2 на поплавках А.Я. Щербакова (1942 г.).

У-2М (У-2П) — поплавковый вариант Н.Н. Поликарпова (1944 г.). Поплавок был дюралюминиевым, двигатель М-11Д закапотирован, винт изменяемого в полете шага оборудовался пневмозапуском и коком. Устанавливались рация и шкворневый пулемет ШКАС (ДТ).

С-2 с кассетами Бакшаева — санитарный вариант (июнь 1941 г.). На нижние крылья монтировались две площадки для носилок и легкосъемные каркасные обтянутые полотном крышки над ними. Перевозилось четверо раненых (трое лежа и один — сидя). В первые годы войны кассетами оборудовались самолеты С-2 и У-2.

12 мая, 2009 Автор: Admin

Категория: Вспомогательные самолеты | 

У-2 (По-2)

ОКБ Н.Н. Поликарпова - 1928 г.
У-2 (учебный второй) вошел в историю мировой авиации как классический самолет первоначального обучения. Военному и послевоенным поколениям он был известен как «Небесный тихоход», по одноименному фильму, в котором описывался героический боевой путь этой маленькой машины.

У-2 ЛНБ

Проект нового учебного самолета разработал Николай Николаевич Поликарпов в 1927 г. для замены устаревшего У-1. Справедливосги ради следует отметить, что первый опытный экземпляр не прошел испытаний. Однако второй образец произвел впечатление на военных специалистов: он обладал великолепной управляемостью, простотой пилотирования и конструкции. При выполнении фигур высшего пилотажа машина самопроизвольно в штопор не входила, а в том случае, если была введена в него преднамеренно, быстро переходила в горизонтальный полет при нейтральном положении ручки управления.

11 мая, 2009 Автор: Admin

Категория: Вспомогательные самолеты | 

ТИ-28 «Кречет»

КБ В.К. Грибовского - 1941 г.
В 1937 г. Осоавиахим СССР объявил очередной конкурс на проектирование и постройку специальных спортивно-гоночных самолетов. В перечне общих требований и рекомендаций обращалось внимание на предпочтительность создания одноместной машины. В техническую комиссию Осоавиахима проекты спортивных самолетов представили такие авиаконструкторы, как В.Н. Беляев, М.Р. Бисноват, В.К. Грибовский, А.С. Москалев, Б.И. Черановский и А.С. Яковлев.

КБ В.К. Грибовского представило на конкурсе учебно-тренировочный самолет Г-26, построенный в 1937 г. по заказу профсоюзного спортивного общества «Спартак». При сравнительно небольшой мощности мотора МГ-40 (140 л.с.) и неубирающемся шасси он показал максимальную скорость 280 км/ч. Дальность полета составила 1500 км. Это было существенным достижением для самолетов с моторами малого литража.

ТИ-28

К тому времени небольшой коллектив, возглавляемый Владиславом Константиновичем Грибовским, спроектировал более двадцати типов летательных аппаратов: учебные планеры, легкомоторные спортивные и легкие пассажирские, а также военные учебно-тренировочные самолеты. В своих машинах Грибовский пытался осуществить идею массовой спортивной авиации. Отличительными чертами всех разработанных им самолетов были оптимальные аэродинамические формы и широкое применение в конструкции дерева.

В 1940 г. КБ В.К. Грибовского была переведено в подчинение Наркомата авиационной промышленности. В том же году был разработан легкомоторный одноместный тренировочный истребитель Г-28 «Кречет» с двигателем МВ-6 (220 л.с.), получивший позже наименование ТИ-28. Он был создан на основе Г-26 и представлял собой свободнонесущий низкоплан с трапиециевидным крылом.

10 мая, 2009 Автор: Admin

Категория: Вспомогательные самолеты | 

Р-10 (ХАИ-5)

Харьковский авиационный институт - 1936 г.
В 1932—1938 гг. силами преподавателей и студентов Харьковского авиационного института было создано восемь скоростных самолетов различного назначения. Кафедру конструкций самолетов возглавлял инженер-конструктор Иосиф Григорьевич Неман, за плечами которого была прекрасная школа авиационного творчества в КБ КА Калинина.

Военные практически сразу обратили внимание на разработанный в 1932 г. скоростной семиместный пассажирский самолет ХАИ-1. Две машины переоборудовали под учебные двухместные бомбардировщики.

Р-10 (ХАИ-5)

В 1933 г. было выдано техническое задание на проектирование скоростного фоторазведчика СФР (ХАИ-6) без вооружения. В августе 1935 г. при проведении испытаний ХАИ-6 достиг рекордной для машин подобного типа скорости — 429 км/ч. Вскоре командование ВВС расширило тактическое назначение скоростного разведчика. Рассматривалась возможность применения самолета в качестве штурмовика или ближнего легкого бомбардировщика. С этой целью предусматривалась установка вооружения.

В 1936 г. конструкторский коллектив ХАИ под руководством И.Г. Немана в инициативном порядке приступил к проектированию разведчика с вооружением, получившего обозначение СР (ХАИ-5). В конструкции нового самолета широко использовались передовые идеи, апробированные на ХАИ-1 и ХАИ-6: совершенная для своего времени механизация крыла, включавшая ряд сложных механизмов управления закрылками, элеронами и створками люков, убирающееся шасси, деревянные бензобаки-кессоны, оригинальные турели и фотоустановка.

09 мая, 2009 Автор: Admin

Категория: Вспомогательные самолеты | 

« Назад | 1 | 2 |