ЦАГИ А-7

00К ЦАГИ бригада Н.И. Камова - 1934 г.
Первый советский автожир КАСКР-1 был построен в 1929 г. инженерами Н.И. Камовым и Н.К. Скржинским. При разработке машины использовались фюзеляж и силовая установка учебного биплана У-1, подаренного Осоавиахимом. После демонстрации автожира в 1931 г. членам правительства и представителям командования ВВС Камов и Скржинский были переведены на работу в ЦАГИ, где возглавили конструкторские бригады по созданию автожиров различных типов. Работа носила экспериментальный характер. Поскольку уникальные особенности автожира позволяли использовать его с неподготовленных площадок в боевых порядках войск, Камов предложил эскизный проект боевой машины для разведки, связи и корректировки огня артиллерии. В связи с этим автожир должен был соответствовать тактико-техническим требованиям, предъявляемым к самолетам-разведчикам — быть двухместным, иметь на борту фотоаппарат, радиостанцию и защитное вооружение.

ЦАГИ А-7

Автожир крылатого типа с серийным двигателем воздушного охлаждения М-22 и трехлопастным ротором, названный ЦАГИ А-7, был разработан в середине 1931 г. В горизонтальном полете крыло несколько разгружало несущий винт, что обеспечивало достижение высоких скоростей. Лопасти подвешивались на втулке ротора на вертикальных и горизонтальных шарнирах. Трехколесное шасси с применением носового колеса, что было новым для самолетов того времени, позволило упростить систему подвески лопастей, снизило колебания ротора при раскрутке, повысило устойчивость движения по земле и сократило разбег Управление машиной осуществлялось так же, как на самотете, с помощью рулей на хвостовом оперении и элеронов. Вооружение включало три пулемета один синхронный для стрельбы через тянущий винт и два спаренных на турели в кабине штурмана. Под крылом подвешивались небольшие бомбы.

16 мая, 2009 Автор: Admin

Категория: Вспомогательные самолеты | 

УТ-3

ОКБ А.С. Яковлева - 1938 г.
Зимой 1938 г. начались заводские испытания двухмоторного учебно-тренировочного бомбардировщика, разработанного в ОКБ А.С. Яковлева. «Самолет №17» (С-17, Я-17) представлял собой трехместный низкоплан смешанной конструкции и предназначался для обучения пилотов, подготовки штурманов, стрелков и радистов в летных школах, а также для тренировки экипажей в строевых частях.

УТ-3

В мае 1938 г. С-17 был передан на испытания в НИИ ВВС. Один из полетов, проходивший 28 мая, едва не закончился катастрофой: при взлете оторвавшаяся лопасть правого винта, пробив остекление кабины штурмана, ударила по левому коку. Пилот сумел развернуть самолет и совершить посадку. Несмотря на это проишествие машину признали перспективной. Было рекомендовано усилить хвостовую часть фюзеляжа, сделать крыло разъемным, изменить привод шасси, установить на колеса тормоза. После внесения изменений испытания продолжились, и самолет был рекомендован в серийный выпуск как переходный тип для подготовки экипажей на скоростные бомбардировщики. В сентябре 1938 г. на завод, выделенный для серийного производства, были переданы все чертежи этой машины, получившей новое обозначение УТ-3. Документацию переделали под заводскую технологию, подготовили оснастку, и в сентябре 1939 г. был построен первый серийный самолет. В отличие от опытного С-17, он имел значительно большую взлетную массу. Кроме того, скорость снизилась на 40 км/ч, ухудшились устойчивость, управляемость и взлетные качества.

15 мая, 2009 Автор: Admin

Категория: Вспомогательные самолеты | 

УТ-2

ОКБ А.С. Яковлева - 1937 г.
В середине 30-х годов с появлением мощных двигателей скоростные монопланы получили неоспоримые преимущества перед самолетами, построенными по бипланной схеме. Тем не менее основным самолетом первоначального обучения оставался биплан У-2, поскольку бипланами были состоявшие на вооружении Р-5, И-5 и И-15. Несмотря на это авиаконструктор Александр Сергеевич Яковлев был убежден, что обучение летчиков должно вестись на скоростных учебных монопланах. В 1935 г. по заданию Главного управления авиации он с группой конструкторов приступил к разработке самолета учебно-тренировочного типа. К тому времени в КБ под его руководством было создано около десяти самолетов, в том числе гоночных монопланов, которые являлись постоянными участниками авиационных соревнований.

УТ-2

В1935 г. появились двухместные низкопланы АИР-9 и АИР-9бис, особенностями которых был общий фонарь обеих кабин и кольцо-обтекатель, закрывавшее цилиндры двигателя. Затем для ВВС разработали тренировочный самолет АИР-10. В 1935 г. он занял первое место во Всесоюзном круговом перелете учебно-тренировочных самолетов. По оценке военных испытателей, самолет мог использоваться в качестве тренировочного и для первоначального обучения вместо У-2, как переходной к военным машинам, а также как самолет связи. Однако в его конструкцию необходимо было внести ряд усовершенствований, в том числе повысить запас прочности, снизить посадочную скорость, установить закрылки и триммеры крыла. Также требовалось повысить меры безопасности в случае капотирования машины для летчика передней кабины. Чтобы облегчить освоение самолета в серийном производстве, сварной каркас фюзеляжа из стальных труб переделали на деревянный из сосновых брусьев. Кабины были открытыми, кольцо с двигателя снято. Конструкция машины оказалась технологичной, простой и дешевой.

14 мая, 2009 Автор: Admin

Категория: Вспомогательные самолеты | 

УТ-1

ОКБ А.С. Яковлева - 1936 г.
В 30-е годы тысячи летчиков проходили обучение в аэроклубах Осоавиахима на двухместных учебных самолетах У-2 и УТ-2. Однако для повышения качества летной подготовки и мастерства пилотов требовалась более скоростная машина. Такой учебно-тренировочный самолет, получивший название УТ-1 (АИР-14), был создан в 1936 г. в ОКБ А.С. Яковлева.

УТ-1

При разработке самолета перед конструкторами была поставлена задача добиться максимально возможной скорости при минимальных массо габаритных параметрах и мощности двигателя. Новая машина отвечала этим требованиям. УТ-1 обладал передовой аэродинамической схемой: свободнонесущий, без подкосов и расчалок, низкоплан с неубирающимся, но тщательно закапотированным шасси. Госиспытания УТ-1 с двигателем М-11 (100 л.с.), проводившиеся в 1936 г, показали хорошие летные данные. Осенью 1936 г. сразу на двух заводах было организовано серийное производство самолетов.

Легкий, маневренный, но достаточно строгий в пилотировании УТ-1 по устойчивости и управляемости был близок к истребителю И-16 и требовал от летчиков соответствующей подготовки. За эти качества спортивную машину называли «аэроклубным истребителем». Самолет УТ-1 изначально не предназначался для массового обучения летного состава, а создавался как переходный к И-16 от двухместного учебного скоростного УТ-2. К полетам на УТ-1 допускались только самые опытные спортсмены и летчики-инструкторы.

13 мая, 2009 Автор: Admin

Категория: Вспомогательные самолеты | 

| 1 | 2 | Вперед »